在日本开车最直观的不同就是车辆多为右舵，也就是方向盘在车身右侧，和国内左舵驾驶的习惯不一样。不过，日本也允许左舵车通行，这大多是外国进口的车辆，所以在日本的马路上，经常能看到左舵车和右舵车并肩行驶的场景，这也算是当地一道特别的风景。

不同的地域风情、道路环境，对开车体验确实有直接的影响，其中最让我觉得有趣的，是过去ETC还未普及的年代。

当时上高速，车辆都需要停车向收银员缴费。可问题来了，有些左舵车的驾驶位在左侧，而高速收费站的缴费口却在车辆右侧，驾驶员根本没法直接伸手递钱。于是就有了一个特别的小工具。一根细长的杆子，杆头带着一个小抓手。驾驶员会把纸币夹在小抓手上，然后把杆子伸出去，递到右侧的收银员面前，这个特别有画面感，甚至带了一点动漫里的可爱感。

我曾经多次在车后看到过这样的场景，看着左舵车上的车主小心翼翼地用小杆子递钱，每次都能感受到这种因驾驶习惯差异带来的奇妙体验。实际上，后来我也是这么做的，开左舵车开了20年。想起这些细节，依然能感受到不同地域带来的独特乐趣。

除此之外，进口车在日本行驶还有一个不小的麻烦。这类进口车的底盘普遍偏大，车身尺寸也相对宽大。而日本闹市的很多停车场，车位尺寸都是按照本土车型设计的，根据相关标准，日本标准车位宽度约1.8米、长度约5.3米，本身空间就比较紧凑，很多进口车根本无法顺利停入，让人十分困扰。而且这些进口车的车牌号很好辨认，开这样一辆车出门，找停车场往往要花费额外的时间和精力，着实不便。

除了车辆驾驶和停放的差异，汽车市场的格局变化也十分明显。到目前为止，国内的新能源车越来越普及，走上街头随处可见各类新能源车型，成为出行的主流选择之一；但相比之下，日本的新能源车仍然属于少数，即便日本政府出台补贴政策推动电动化转型，2025年日本纯电动车的市占率也仅有1.4%，市场仍以混动车型为主，这种差异从两国的街道上就能清晰看出。

这让人不禁想起过去的80年代，在我去日本之前，不管是在国内还是了解到的日本街头，到处都是丰田车，那时丰田车的销量几乎占据了日本汽车市场的半壁江山，成为那个时代的鲜明印记。而如今，那样的场景早已成为“古董”，再也看不到了。从满街丰田车到如今中日新能源车发展的差异，不得不让人感慨，时代始终在向前变化，每一个阶段都有属于它的独特风景。#进口车##新能源汽车#