【梅新育：允许“非敌对船只”通行是伊朗朝正确方向回归了一大步】
伊朗外交部于22日向联合国安理会15个成员国、联合国秘书长古特雷斯、联合国国际海事组织（IMO）发出照会，开放“非敌对船只”通行霍尔木兹海峡，已于24日在国际海事组织176个成员国中传阅。其中关键内容如下：
“非敌对船只，包括属于其他国家或与其他国家有关联的船只，只要不参与或支持针对伊朗的侵略行为，并完全遵守已公布的安全保障规定，在与伊朗主管当局协调后，即可安全通过霍尔木兹海峡。”
伊朗已“采取必要和相称的措施，防止侵略者及其支持者利用霍尔木兹海峡推进针对伊朗的敌对行动”；属于美国或以色列的船只、设备或任何资产，“以及其他参与侵略方，不具备无害或非敌对通行的资格”。
在连续多日大规模打击周边邻国领土和封锁霍尔木兹海峡之后，这是伊朗朝正确方向回归了一大步，但显然不够，还需要明确是否有收取“通行费”之类要求。而且，与战前的国际通行航道状态相比，这种安排也只能是战时的暂时安排，如果想做成战后的长期安排，对国际贸易而言是不可接受的。
无论这场战争结果如何，封锁霍尔木兹海峡航道之举都会长期驱使资本、物流尽量寻求避开这条航道乃至这个区域，另寻它途。
大明景泰四年（1453年），君士坦丁堡陷落，奥斯曼土耳其垄断东西方贸易传统商路，结果激发了欧洲的大航海运动与地理大发现；仅仅45年后，弘治十一年（1498年），达·伽马率领的葡萄牙船队就绕过非洲大陆抵达印度，打通欧洲至亚洲新商路全线，凭借地理区位长期垄断东西方陆路贸易数千年的中东开始在全球贸易格局中快速边缘化，直至苏伊士运河凿通和石油时代到来才挽回来几分。这场战争，会在多大程度上推动波斯湾区域重蹈上述覆辙？