车Fans新一代SU7销售周报显示，70%的进店用户不考虑其它品牌，这个数字可以从两个维度来分析。

首先，70%的进店无对比占比加上已经破3万的锁单量，可以很直观地反映出，小米已初步建立起类似Apple在智能手机市场的生态位——不管其它厂商如何模仿iPhone，也不管其它厂商如何在发布会上吊打iPhone，很多苹果用户在换机时是完全不会考虑其它品牌的。现在抄袭小米SU7、吊打小米SU7的车型也逐渐多了起来，但70%的进店无对比占比足以说明，这种过往国产智能手机厂商内卷时普遍采用的竞争手段，放在小米汽车身上收效甚微。

第一代SU7热销时，很多人开玩笑说它是苹果汽车，从市场生态位的角度看，现在的小米汽车确实可以看作是苹果汽车。两者都是凭借极致的产品力+强生态协同+清晰的用户心智占位，让品牌成为用户的优先甚至唯一选择，形成显著的选择壁垒——iPhone凭借iOS生态的闭环体验、软硬件的深度融合，让大量用户跳过跨品牌对比直接决策。SU7则依托小米「人车家」全域生态的联动、驾乘体验和智能化的精准打磨，让70%的进店用户“不对比”。这是用户对产品竞争力、品牌价值高度认可的直观体现，也是头部爆款车型独有的生态位特征。

小米汽车和iPhone还有一个相似的地方是，两者都凭借着超强的爆款属性和跨维度的体验升级，极大地拓展着原有的市场边界——iPhone不是第一款智能手机，但iPhone出现之前，功能机用户并没有非换智能机不可的意愿；很多小米车主，在体验SU7之前，同样没有换车的打算。

从另一个维度看，70%这个数字意味着，小米SU7在拓展市场边界的同时，其自身仍存在一定的圈层边界——过去两年友商在舆论层面针对小米的饱和式攻击，使得大量潜在用户对其形成固有偏见，根据未产生进店意愿，导致小米汽车跨品牌吸引力未能充分释放。

这对于小米汽车而言是很吃亏的。SU7是一台拥有强对比优势，完全不惧同台实测对比的车型。它的驾驶体验、智能座舱交互体验、车身结构的设计与用料标准，以及驾乘舒适性、安全性等维度在同级别车型中都拥有绝对的领先优势。很多对小米汽车抱有固执偏见的用户只要真的去开一开、坐一坐，真实对比一下，很容易扭转这种偏见。对比特斯拉Model3客户实际体验后，小米SU7拥有更高的战胜率足以印证这一点。说白了，在高强度的舆论攻击下，小米汽车缺乏的正是一个被好好对比一番的机会。这种圈层边界带来的产品优势触达缺失，实际上大大制约了小米汽车产品竞争力的充分释放。

好消息是，随着小米汽车保有量的快速提升，车主的真实口碑对舆论攻击正在形成越来越强的对冲，Fans的分析也提到，“因为保有量提升，车主口碑对终端销量促进明显，老荐新和留存客户转化比例在30%—40%左右”。只不过跟网上的喧嚣相比，这注定是一个缓慢的过程，需要时间。而小米的发展史证明，时间一直是小米的朋友。