【刘艳专栏 | 震荡与重构：中国汽车产业如何应对中东之变 - 中国汽车企业国际化发展创新联盟 2026年3月24日 17:02 天津】
(作者：刘艳，联盟秘书处资深专家、中汽中心中国汽车战略与政策研究中心首席讲师，主要从事汽车出口及政策，海外重点汽车市场及政策，关税、国际经贸规则及国际制裁等方面的研究工作。另外，马胜、谢东明、王易、谷阳阳对本文亦有贡献）

美以伊冲突的核心在于伊朗核问题与中东地缘格局的长期博弈。2026年2月底以来，美国与以色列针对伊朗的冲突骤然升级，引发了地缘政治剧烈震动。能源价格飙升、供应链中断风险加剧、物流运输受阻等连锁反应接踵而至，冲击中国汽车贸易的正常运转，也对产业链稳定与安全构成深远影响。而原油价格上涨客观上加速了全球汽车电动化进程，为中国新能源汽车开拓国际市场提供了结构性机遇。
针对上述情况，文章从构建多元化物流体系、增强供应链韧性、优化海外市场布局、强化风险管控等方面提出对策建议。

一、中东汽车市场情况

以沙特、阿联酋、卡塔尔为代表的中东国家，汽车千人保有量已达发达国家平均水平（400～600辆），消费水平较高，是我国重要的汽车出口市场。此次冲突直接扰乱我国汽车产品相关区域的贸易与流通，推高制造成本并扰乱汽车供应链；若冲突持续扩散，将进一步抑制区域经济和汽车市场复苏，倒逼中国车企优化海外布局。

一是中东主要国家出台系列激励措施推动新能源汽车普及。
沙特提出“2030愿景”，计划到2030年电动汽车渗透率达到30%以上，到2035年将超过60%，将投入390亿美元建设完整的电动汽车生态体系。
阿联酋是中东地区首个提出净零排放战略的国家，目标是2050年实现温室气体净零排放。阿联酋推出《国家电动汽车政策》和汽车转型计划等，规划到2050年道路上行驶的电动汽车比例达到50%。并推动联邦政府、地方政府以及私营部门进行合作，建立全国电动汽车充电站网络。

二是日韩车企长期深耕中东市场。
日韩品牌占据当地市场主导地位。如在沙特，2025年日韩车企合计市场份额达到近90%。日韩企业积累了丰富的技术经验与品牌影响力。产品覆盖轿车、SUV等主流车型，丰田Camry、现代Verna和起亚Pegas等凭借出色的燃油经济性和耐用性畅销当地市场。
更为重要的是，日韩企业构建了完善的售后服务网络和用户需求快速响应机制，与当地经销商建立起长期信赖的合作关系，品牌美誉度和认可度均处高位。

三是中东地区是我国重要的汽车出口市场。
由于该地区汽车关税水平较低，并鲜有限制性措施，是我国汽车出口的核心市场。根据海关数据，2025年我国对中东及海湾地区（包括海湾合作委员会（沙特阿拉伯、阿联酋、科威特、卡塔尔、阿曼及巴林）、以色列、约旦、伊拉克等）汽车出口达146.7万辆，同比增长68.3%，占我国汽车出口总量的近两成。
其中，阿联酋、沙特等常年位居我国汽车出口前十位，伊朗也曾是我国最大的汽车出口市场。2025年，对沙特（56.6万辆，第三大出口市场）、阿联酋（30万辆，第六大出口市场）、以色列（12.4万辆）三国合计出口就已接近百万辆。

二、冲突对汽车产业的影响

美以伊冲突持续发酵，能源价格剧烈震荡、关键航运通道受阻、供应链安全承压、区域市场前景不明，多重冲击正从物流、成本、市场等方面对汽车产业形成系统性影响。变局之中亦蕴含着中国汽车产业结构性发展机遇。

一是美以伊冲突导致霍尔木兹海峡航道受阻，直接造成汽车物流成本暴涨、交付周期拉长，海运受阻和保险费用飙升。
冲突以来，霍尔木兹海峡航道运力下降90%以上。受马士基、地中海航运等国际船运公司暂停航线影响，中东航线运费暴涨2～3倍，保险费率上涨3～5倍，部分保险公司暂停承保高风险地区。目前，受物流影响多数车企出口中东的车辆暂时无法运输，部分企业已暂停中东订单排产。
国内券商预测，因本次冲突影响2026年我国对中东汽车出口可能减少约30万辆。

二是能源和化工材料价格暴涨，推高汽车制造成本，严重扰乱汽车供应链。
伊朗、伊拉克、叙利亚等国家能源设施遭袭及霍尔木兹海峡受阻，导致油价和化工材料价格上涨，汽车制造和供应链成本风险上升。截至伦敦时间3月23日收盘，布伦特原油价格虽已回落至99.94美元/桶，较前一交易日下跌10.92%，但与冲突未发生前的价格水平相比，涨幅依然显著。受石油成本推动及供应中断影响，合成橡胶、塑料、涂料、电解液溶剂等汽车生产的化工材料成本将同步上涨10%～20%，叠加车规级存储芯片价格较去年底上涨约180%，单车智能化部件成本增加1,000～3,000元，给车企带来双重成本挤压。

三是如冲突持续扩散，将抑制区域经济和汽车市场复苏，倒逼中国车企优化海外生产布局并加速市场多元化。
若冲突持续扩散或持续6个月以上，将严重冲击伊朗及周边国家经济复苏，影响中国车企海外投资布局策略。截至3月下旬，伊朗里亚尔在自由市场已跌破1美元兑130万～170万里亚尔，同比通胀率达42.2%，汽车消费基本陷入停滞。
2021年3月，中伊正式签署长期25年全面合作计划后，奇瑞、长安、北汽、东风、江淮等中国品牌车企在伊进行组装生产和技术合作，2025年市场份额一度超过20%，但自2026年1月以来，中国汽车企业当地合作进度已经受到影响。
此次冲突导致地缘政治风险加剧，不仅直接抑制当地购车需求，导致车企订单大面积延迟或取消，还将因霍尔木兹海峡封锁、迪拜杰贝阿里港等区域物流枢纽停摆，波及中国对沙特、阿联酋等周边国家的出口通道。
长期看，本次冲突将倒逼车企优化海外生产布局，加速在埃及、摩洛哥等周边地区建设生产基地以实现本地化组装，规避物流和供应链风险。同时，车企将持续采取多元化市场开拓战略，降低地缘政治带来的不确定性。

四是冲突为中国汽车产业国际化发展带来结构性机遇。
高油价环境加速全球电动汽车普及，为中国新能源车出口创造增量空间。原油价格较冲突前大幅上涨，显著提升了燃油车的使用成本，客观上加速了全球消费者向电动汽车的切换意愿。中东产油国虽短期受冲击，但沙特、阿联酋等国正加速推进“去油化”经济转型，电动汽车渗透率提升空间巨大。中国新能源汽车凭借成熟的三电技术、完整的产业链优势和较强的成本竞争力，有望在这一轮能源转型中抢占市场先机。

三、相关建议

面对美以伊冲突持续发酵、地缘政治风险长期化的严峻挑战，我国汽车产业应从多元化物流、供应链韧性、市场策略及风险管控等方面入手，构建系统性应对能力，确保海外业务行稳致远。

（一）健全多元化物流体系，科学传导成本压力

一是降低对霍尔木兹海峡海运线路的单一依赖，开拓阿曼、红海港口中转及陆路运输，深化多元航运合作；
二是拓展中欧班列等陆路通道，建设海外区域分拨中心；
三是灵活调整出口节奏，与经销商协商适度调整终端售价，以稳定市场。

（二）筑牢供应链韧性，实现关键资源多元化布局

一是拓展关键原料进口渠道，并建立战略储备。
二是发挥国内区域产业集群的协同优势，在海外受阻时快速切换国内渠道，并建立上下游库存预警。
三是优化全球布局，在重点目标市场推动生产与供应体系的本地化建设，构建多元化的供应链网络，降低对单一国家或地区的过度依赖。

（三）引导企业及时调整海外市场策略，实施“一国一策”精细运营

一是优先保障欧洲、东盟、拉美等稳定市场的资源供给，对冲中东市场下滑风险。
二是对沙特等国实施“以单定销”严控库存，对伊朗等国转为“维持模式”仅保售后。
三是把握中东能源转型，加速导入适配高温与长续航的新能源车型，抢占市场份额。

（四）指导企业强化风险管控，保障资金安全

一是联合中国汽车企业国际化发展创新联盟等机构共建中东动态监测机制，实现风险早预警、早响应。
二是运用外汇对冲、跨境人民币结算、出口信用保险等金融工具，应对汇率波动与回款风险。
三是加强国际贸易合规体系建设，重点研究联合国制裁、美“长臂管辖”及中国出口管制要求，严守合规底线，保障资金链与海外业务安全。

『中国汽车企业国际化发展创新联盟简介』

为进一步推动我国汽车产业国际化发展，在工信部的指导下，中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心于2023年11月联合发起成立“中国汽车企业国际化发展创新联盟”。联盟由行业机构、整车企业、零部件企业、科研院所、物流及金融服务类企业以及权威专家学者共同组成。作为我国推进汽车产业“走出去”工作的重要抓手，联盟致力于为汽车企业搭建国际合作交流的桥梁，围绕政策研究、标准法规、市场研究、金融保险、国际物流、产业链协调、检测认证等领域开展相关研究及国际交流活动，将在支撑政府、引导行业、服务企业中发挥积极作用，对于助力汽车产业高质量发展具有重要意义。

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