在结束了国雅的体验以后，距离BMW体验中心的预约时间已经不久了。如何从洋房区密集的人群中逃离并准时赶上下午4:45的预约时间，成了一个难题。好在SL350车主带着我在4:44到达了体验中心门口，我赶忙跑进去，在最后一分钟进行了签到，过了不久，我就看到了这台大红色的X1 M35i，我惦记很久的小家伙。

静态其实可说的点不多，此前我就在福州见到过待交付的现车，一个温和克制甚至有点憨态可掬的设计，匹配上有一点点“张牙舞爪”的细节，真蛮有意思的:黑化的车身饰条、夸张的扩散器、真实的四出尾排、熏黑灯组和M特色后视镜壳，无不宣扬着它纯正的血统。它们不仅仅是M外观套件，也意味着X1 M35i虽不是暴力猛兽，但也是货真价实的M调校。只不过这台试驾车配备的是和普通顶配X1一样的轮毂，并非那款独特的梅花轮毂，倒是更低调了。

内饰也是一样，和普通X1没有什么大差别，就是细节上的点缀，比如M主题色缝线、红色方向盘回正标，以及整体的红黑配色看起来更有紧绷感和运动感，让人血脉偾张，不过我是个红内饰反对者，所以哪怕我买它，也会宁可要全黑内饰的。配置乏善可陈，这不是一个主打高配置流的车，哈曼卡顿音响算是个值得一提的配置了，同时它可以选配宝马那套使用体验非常棒的5AU辅助驾驶系统，如果高速工况多，推荐选配。

空间体验倒是不错，后排真挺宽敞的，不过座椅腿部支撑一般，椅形也比较平，和前排还算不错的包裹性形成了鲜明对比。填充物柔软度也只能说是适中偏硬，不过舒适性倒也不是一台高性能SUV非常注重的部分，咱们就一带而过吧，能给个大空间就不错了。

动态上很有趣。首先让我很意外的是隔音和滤震表现，隔音好极了，好得让我意想不到，好得不像一台X1，这代宝马车的隔音表现果然都有史诗级提升，就连叠上入门定位和高性能车两个debuff，都没有影响它优秀的隔音性能——就算它配备了缺气保用轮胎，胎噪也控制得不错，适当的排气声浪又能传入车内，让驾驶员赏心悦耳。

滤震同样是紧致而高级，过坑过坎“邦邦”就过了，非常干脆利索，又不失一台SUV的本分，保证了不错的舒适性，又没有任何晃动和余震，高级感和运动感并存。动力响应很痛快，B48A20H能提供300马力的输出，实际体感甚至更强；当你想要动力释放时，双离合变速箱也会不加犹豫配合降档，车就和离弦之箭一样飞驰而出，爽快极了。

说完了我很满意的点，接下来要说两个有点拧巴的部分，刹车与转向表现。它俩具有一样的特性:如果偏向激烈操作，它们的表现堪称优异；但如果偏向舒缓驾驶、缓踩刹车，它们的表现可就说不上好了。

刹车很弹，回馈力非常大，刹车踏板就像一个时刻顶着你的弹簧，本身踩踏就需要一定力度了，这时如果缓踩刹车，脚下的力度又容易控制不均匀，就会明显感受到刹车力的波动，让人觉得不好控制且不太舒服，时轻时重的，踩久了脚脖子也有点累；但如果保持力度、不加犹豫地狠狠跺下刹车踏板，刹车表现会让人啧啧称赞，安稳扎实，刹车距离又短，让人非常有安全感。

转向同样如此:中心区有一点虚位，力度也比较松，或许是为了走直线更轻松而作的标定；打过中心区小角度以后紧接而来的是偏重的力道，随角度增益做的一般，阻尼感很强，让人觉得很有手感。但问题出现在，如果只想轻轻慢慢地打一点方向变个道，就会在中心区力矩和正常力矩之间左右横跳，手力在轻重间徘徊，总会感觉方向盘在和驾驶员较劲，一直在用一股力量和我斗争不让我变道。如果快速变道，进行短时间大角度转向输入，那这套转向可以说是手起刀落，快速到位，手感扎实，指向精准，直接越过了徘徊的中心区，堪称优秀。

所以，开完X1 M35i后，我感觉它好像又不那么适合我这个很少垃圾驾驶的驾驶员了，舒舒服服开确实不太得劲。

但和朋友交流后，我们都认为它和GLB35这类车很适合那些在大城市生活、只有一个指标、又不愿放弃自己坚持的爱车人士持有。他们心里还有对驾驶的渴望，对燃油车的坚持，又不能完全放弃家庭的责任承载，所以这样一台成本不算太高、尺寸不算太大、空间不小实用性不差又能体会到不错动感的“高性能SUV”，确实是他们的不二选择品类。