“我们变成了自己不喜欢的人”
#和老汤哥一起来造车##理想L9 Livis#
今天i6的中保研成绩出来了。i6获得了中保研最好的安全碰撞成绩。恭喜i6 。

一个冷知识：
从理想ONE开始，到L系列，到MEGA，到今天的i6——理想所有上市车型，都拿到了中保研的最高评级。 这可能是整个行业都少有的。
能做到这一点，离不开中保研和C-NCAP这些年持续的推动，也离不开用户对安全的重视倒逼行业进步。

其中有两个成绩，我一直觉得值得记录一下：

理想L9是国内第一款在中保研副驾小偏置碰撞中拿到G评价的车型。 G评价是当时中保研该项目的最优成绩。
在这之前，其实行业之前有一个未被确认的传言：说有些车左右两侧的碰撞结构设计目标是不一样的。 这个我其实并不确认，大家感兴趣可以自行网络搜索。
我们当时决定主动做副驾小偏置碰撞，其实没有别的原因，就是因为副驾坐的通常是家人。而理想汽车是为家庭用户造车，没有哪个位置可以放弃。
后来，副驾小偏置碰撞成了中保研的标准测试项目。我不敢说其中有因果关系，但时间顺序在那里。

MEGA是MPV里第一款拿到3G+碰撞成绩的车型。

3G+是当时中保研的最优碰撞成绩。MPV的结构天然不讨好碰撞测试，这个成绩背后的工程代价，做过的人都懂。虽然1500+1500=3000，一直还被调侃，但MEGA的中保研碰撞成绩到今天应该还是MPV的第一名。 如果被超过了，请大家告知我一下[握手]，因为毕竟是24年的事情了。

其实，这些年，通过中保研、C-NCAP持续推动，中国品牌量产车的碰撞安全水平，毫不客气地说，可能已经走在全世界前面了。这是整个行业共同努力的结果。

但好事后面跟着一个问题：当大家的安全性都做得很好了，怎么证明自己更好？

于是各种碰撞测试开始卷起来。工况越来越极端，越来越花——大货车追尾、多车叠加，各种奇奇怪怪的碰撞场景。

我们其实也跟着做了。

不仅是新车，甚至L9上市快两年了，还是被推着做了一次大货车追尾的"表演"——因为别人做了，你不做，好像你的安全就不行。

不是说那些测试没意义，而是从"做有价值的测试"，滑向了"别人做你就得做"——这个逻辑我理解，但不是我们出发时想要的样子。

说出来可能也并不好受：我们变成了自己不喜欢的人。

这种做法，也因此受到了大家的批评。我想认真说一声谢谢——这些声音让我们有机会停下来想一想。

这让我觉得，是时候认真想一个问题：

下一代车型，真正的整车安全应该怎么做？

今天所有的碰撞测试，本质上更多测的是同一件事：人犯错之后，车能不能保住你的命。

但如果车越来越不犯错，人越来越不需要干预驾驶，"安全"的主战场会不会已经在悄悄转移？

从"撞了怎么保护你"，到"根本不让你撞"？
从被动防护，到主动预判？
从车身结构，到感知和决策系统？
这不是一个有答案的问题。但我觉得，这是我们接下来最值得认真思考的问题之一。

“元芳，你怎么看？”

以上小作文是我刚利用中午午休时间写的，因为我习惯了中午从不休息，也不午睡，中午也精神百倍[哈哈]，所以在大家午休的时间有感而发，如果大家有不同的观点，欢迎大家一起讨论。

千万别上热搜，🙏