MotoGP美国站赛前前瞻 🇺🇸｜MotoGP规则将于明年进行全面改革。

引擎排量将从目前的1000cc降至850cc，过于激进的空气动力学设计也将受到严格限制。前后车身高度调节装置也将被取消。

然而，即便在这项重大改革之前，目前参加MotoGP比赛的厂商中，没有一家与MotoGP赛事组织方MSEG（MotoGP体育娱乐集团，前身为Dorna-Liberty Media）签署将于2027年生效的五年参赛协议。

换句话说，目前还没有任何厂商参加下赛季的 MotoGP，但预计正式合同将于本周末在美国美洲赛道举行的 MotoGP 第三轮比赛期间最终签署。

由MotoGP参赛厂商组成的摩托车运动制造商协会（MSMA）当然有意参与MotoGP的下一阶段赛事，但提出了几个条件：

1、一是取消目前统一支付给所有厂商的每年900万欧元💶的“固定薪酬”，转而采用“绩效奖金制”，即MotoGP赛事本身产生的任何利润都将平均分配给各厂商。

2、二是允许各厂商和车队自由买卖其MotoGP发车位，无需MSEG的许可（此前，发车位归Dorna所有，买卖发车位是被禁止的；违者将被除名）。

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本周末，厂商代表和马赛赛车集团（MSEG）将在美洲赛道（COTA）举行一次关键会议，以决定是否接受这些要求。预计双方将达成协议，并于周末发布官方公告。

原定于上赛季结束后立即敲定的MotoGP参赛合同续约事宜，由于MSEG拒绝接受制造商要求的更高薪资，坚持维持原有固定薪资，因此被推迟至今。然而，由于制造商态度强硬，MSEG似乎被迫做出某种妥协。

会议之所以选在美洲赛道（COTA）举行，是因为美国是自由媒体集团（Liberty Media）的总部所在地，该集团目前拥有MotoGP的推广权。据悉，不仅马赛赛车集团（MSEG）的代表，自由媒体集团的高层也将出席此次会议并做出决策。

在这次会议上，五家厂商——杜卡迪、阿普利亚、KTM、本田和雅马哈——签署了一项协议。如果他们继续参与，就有可能正式宣布下赛季顶级车手的转会消息，这些转会传闻从年初就开始流传。这是因为MSMA一直利用车手合同作为筹码，在与MSEG的谈判中占据优势。

如果情况属实，马奎兹将继续留在杜卡迪，KTM的阿科斯塔将转投杜卡迪厂队，雅马哈的法比奥将转投本田，阿普利亚的马丁将加盟雅马哈。此外，亚历克斯·马奎兹将加入KTM，阿尔德格将加盟VR46车队，许多其他此前搁置的转会消息也可能在本周末陆续公布。

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