有人攻击机的路，已然走到了尽头

随着无人机蜂群的大规模应用，防空导弹与火力不断下放，俄制苏-25、美制A-10与国产强-5这三款中美俄的“开罐器”，生存价值日趋受到考验。

苏-25“蛙足”与A-10“疣猪”是冷战时期针对装甲洪流的直接产物。

苏-25走重装甲路线。最大起飞重量19.3吨，装备一门Gsh-301型30毫米双管机炮，作战半径约1000公里（带副油箱），武器挂载能力4.4吨。驾驶舱周围与关键部位采用全焊接装甲外壳，即ABVT-20钛合金“浴缸”，装甲厚度10至24毫米，腹部厚度24毫米，装甲总重1吨。驾驶舱防弹玻璃厚度0.55厘米，驾驶员后部衬有6毫米厚钢制装甲，可完全免受12.7毫米以下轻武器直接攻击，并抵御30毫米口径火炮打击。两台发动机分别装于不同不锈钢舱室，由5毫米厚装甲防火墙隔开，防止被击中后同时失效，重要系统与燃料箱也受到同样保护，油箱内填充聚氨酯泡沫抑爆。该机对机场要求极低，强调野战机场适应性，在没有航空燃油的情况下，甚至可加注普通汽油或柴油作战。

A-10则走重火力路线。最大起飞重量23吨，核心武器为一门GAU-8型30毫米七管加特林机炮，射速每分钟4200发，专门用于击穿坦克顶部装甲。在海湾战争中，144架A-10出动近8100架次，宣称摧毁超过900辆坦克。作战半径约1560公里（带3个副油箱），武器挂载能力7.26吨。驾驶舱周围布置550公斤钛合金装甲“浴缸”，厚度13至38毫米，驾驶舱护罩为多层尼龙防碎结构，全机装甲共重1.3吨。底部可防御23毫米穿甲弹，四周可防御12.7毫米穿甲弹。两台发动机分置两侧，即使一台失去动力，另一台仍可支撑返航。

而国产强-5则走了另一条路。它强调低空高速突防，机体基于歼-6改造，体型更小，曾承担携带核弹突击西伯利亚铁路的特殊使命（航程2500公里，可以考虑不回程）。由于原型机限制，无法加装厚实防护装甲，挂载能力也先天受限，仅为1.5-2吨。

从俄乌战场的现实检验来看，传统攻击机的致命弱点暴露无遗。由于缺乏精确打击能力，俄军苏-25在战争初期仍大量使用无制导火箭弹，只能在低空冒着便携式防空导弹火力突击。而乌克兰方面则展示了另一种思路——通过改装挂架，让苏25发射精确制导炸弹，试图弥补老平台短板。然而，无人机的战果已远远超过有人攻击机。“低成本+零伤亡”的打击方式，配合AI人工智能进行目标分拣与自主装订执行，才更可能是未来低空域对陆攻击的任务趋势。

其实这一点我们早已预见。强-5已于2017年全部退役，“蛙足”与“疣猪”也只是在继续发挥余热。

未来的方向已然清晰：“忠诚僚机”概念日趋完善，有人机指挥，无人机承担高风险对地打击任务。传统的有人攻击机将逐步退出历史舞台，取而代之的是“有人战机+无人僚机”的协同体系。#烽火问鼎计划##战机外形尺寸直观对比[超话]##每天认识一件兵器#