#零跑A10开启激光雷达8万时代# 零跑这家公司的产品规划能力，很强。C系列先发家，D系列把尺寸、配置继续往上拔，去冲旗舰。那A系列呢？很多品牌做到这一步，往往会觉得：更小一级的产品，差不多就行了。
但零跑不是。恰恰相反，越是像A系列这样更主流的产品，它越要把最新、最强的技术先放下去。

零跑A10就是这样。作为全新A平台的首款产品，它从一开始就不是按“凑合做一台小车”的思路来的，而是直接按全球车去打造。

从设计阶段起，就已经规划好了要进入全球40多个国家和地区销售。对应的，就是更严苛的开发标准：超百万公里全球极限路试，研发气象库覆盖53个国家和地区、195个主要城市的气象、地理、气候和道路信息，去适应不同环境。

对我们用户来说，就算只在其中一个国家开A10，但也是受益的—— 因为一台车测得越多、跑得越广，质量和可靠性通常就越扎实。

配置上，零跑A10也没有含糊。A10将成为全球首次将车位到车位领航辅助驾驶 带入到10万内的车型！！8万级就上激光雷达，可支撑车位到车位辅助驾驶。
大家应该还记得，去年B10配激光雷达，已经是行业关注点了；但今年A10上激光雷达，意义更大。因为去年更像是“硬件先行，软件慢慢跟上”，而今年我刚试过D19，能明显感觉到，零跑自研辅助驾驶算法已经成熟了不少。
也就是说，这次A10上激光雷达，很可能不只是硬件到位，软件体验也会同步跟上。这样一来，它对用户的吸引力会更强，对市场的冲击力也会更直接。

其他配置上，零跑作为高通VIP合作伙伴，也把8295和8650这套芯片组合放了进来。车长虽然只有4270mm，但88.1%的得房率，也说明它没有因为尺寸级别更主流，就在空间体验上随便应付。
所以A系列不是零跑拿来降级、补空白的，恰恰相反，它是零跑用最强技术架构继续做科技普惠的一步。
还有，零跑并没有因为A系列更小，就在市场动作上收着。这次找陈都灵做代言人，我觉得非常明智，时间点也踩得很准。她身上有一种很特别的气质：理工科背景，清爽、克制，又处在明显的上升期。
刚定下代言人，她就在巴黎时装周靠造型热度大涨，后面还有新剧接着上。她这波窜红的节奏，和A系列现在要起势的产品节奏，几乎是同步的。
这节奏，简直太好了。零跑就有一个游戏大师，到了顶尖比赛，微操水平大家都厉害，这时候要比的就是对游戏节奏的把握了。

我对零跑这家公司算比较熟。A10透出来的，也是零跑很鲜明的一套方法论：不是车越小越保守，而是越往主流市场走，越要把新技术、强配置和完整的产品定义，真正落下去。零跑A10 6.58万起售！#陈都灵聊宠物出行太共情了#