上周测了 iCAR V27 的续航，所以这车也开了差不多一千来公里，对动态有一个较深的体验

给的试驾车是顶配，所以配备了 MRC 磁霸悬架，也就是磁流变悬架，让车辆支持软硬调节

整个一千来公里基本都把悬架软硬度调的舒适，在这个模式下，车辆在过细碎颠簸路面的时候，不会那么直接的把路面信息传递给驾驶员；并且在过井盖的时候也是一个相对舒适的体验；过起伏路的时候，舒适模式下还会有一点上下晃动来让通过体验变得舒适一些

而在标准和运动模式下，能够明显感受到整个悬架变得非常紧绷，并且上下行程也减少

在低速通过路上的黄色连续减速带时，驾驶员甚至会感觉有点颠；而在通过细碎颠簸路段和井盖路段时，只会感受到是以一个较硬的体感通过，颠簸倒是没那么严重；起伏路就更不用说了，没有任何晃动，直上直下就快速通过了

至于侧倾方面，V27 的体验非常棒，无论是什么悬架硬度状态下，车辆在以一个相对较快的时速通过弯道时，都不会有太过明显的侧倾，能够让你感受到非常安心的过弯体验，这点在其他方盒子车型上基本不会体验到

动力体验上，V27 是没有任何问题的，就算是 14% 这种低电量亏电状态，也能够轻松超过路面上绝大部分油车

如果说有需要优化的地方，那就是动能回收的强度，如果能再强一点就更好了，目前的状态，在完全松开加速踏板后，减速也并不是那么快，整体还是偏油车的体感表现

总的来说，V27 是一款非常好开的方盒子车型，并且在加入增程动力后，也能够更好的满足长途出行需求

如果各位对 V27 的颜值感兴趣，不妨去店里试试，驾驶体验大概率也能够俘获你的芳心[并不简单]#iCARV27#