之前跟大家聊过一颗动力电池行业的新星——瑞浦兰钧，之前的帖子在这里：http://t.cn/AX295slO

最近他们发布了2025年的年度财报，看点很多，我们还是结论前置：
做电池和汽车一样，都是苦差事。尤其是动力电池行业两个巨头，宁德和弗迪，排在后面的还有中创新航、国轩高科、欣旺达、正力...在奋力拿份额，竞争可以说是相当激烈了。而瑞浦兰钧硬是在25年，完成了从“失血”到“造血”阶段性好成绩。

下面，我们逐一拆解。

首次盈利的意义：

2025年瑞浦兰钧的营收是243.34亿元，其中净利润6.81亿元，正式实现扭亏为盈。能在这个行业里盈利，确实很强，而这更能证明，瑞浦兰钧的规模化生产损益逻辑已经跑通，具备了在行业洗牌中活下去的“基本盘” 。

全年度的锂电池出货量是82.7GWh，同比增长89.2%，整体接近翻倍。其中，动力电池产品收入为人民币100.13亿元，同比增长35.6%；储能电池产品收入为人民币135.61亿元，同比增长86.8%，成为业绩增长的核心驱动力。

从储能和动力电池的两大业务都有巨量增幅来看，其实瑞浦兰钧的营收并不是完全依靠其中一个单一的市场短期驱动，而是坚持长线经营的结果，就像我昨天说的，汽车行业，包括供应链公司，就应该逐步从内卷的市场中摸索长线经营的秘诀。

瑞浦兰钧的秘诀到底是什么？

组织效率的高效化是必须的，听起来有点务虚，但这其实是战略能否真正长线落地的根基。加强集团统筹规划和一体化部署，推动组织架构和管理机制的统一，这是每个企业做长线的必修也是首要做到的课题。

战略上其实也很简单，那就是守老客户、维护核心市场，就可以继续打开市场。

瑞浦本身就是户储全球第一的企业，技术标准抓得很牢固，2019年起持续布局，率先定义50Ah标准，在海外，尤其是欧洲、澳洲的头部户储企业中，瑞浦都是核心供应商。

按照“生产一代、研制一代、预研一代”的战略指引，现在生产的是314Ah电芯，这个也是瑞浦的标准。研制的是392Ah及588Ah新电芯，还有Powtrix®6.25MWh系统。

优势很明显，所以今年一开年，瑞浦兰钧在意大利国际可再生能源展签下了8.3GWh储能系统订单。

然后我们聊聊，瑞浦是怎么在动力电池行业，撕开口子的。

先通过“储能+重卡”这两个高增长、高壁垒的赛道实现了财务翻身，然后通过车企分撒成本和供应链压力的需求，瑞浦进入了越来越多的车企供应商名录中，尤其是本身瑞浦在LFP路线上积累很多（商用重卡用的也是LFP），所以整个规模化、良品率上，都表现很好，成本具有很大优势。

今年，瑞浦依旧是这种稳扎稳打的打法，而且北京车展，会迎来一波集中的肌肉展示，期待一波。

最后，一定别忘了，瑞浦背后，是青山。#瑞浦兰钧#