我们为什么要把L9 Livis的增程器“保养周期”干到3万公里？
#理想L9 Livis##和老汤哥一起来造车#
聊一件我们从理想ONE就想做，但一直没做到、这次终于做到了的事。
那就是增程器的保养周期。

说起来有点惭愧——理想ONE的时候，增程器首保是5000公里，之后每1万公里换一次机油机滤。跟传统燃油车一样。

那时候我们用的是外购的成熟产品，不是我们自己从零设计制造的。我们当时也不甘心，专门做了耐久试验：跑到5000公里取样检测机油，然后不换油继续跑，看看到底行不行。

结果是：真的不行。机油老化程度、铜元素含量（我记忆中最主要的原因就是铜元素超标，如果我记错了，欢迎大家指出），数据摆在那里，5000公里必须换。不是合同上写的要求，是我们自己测出来发现不能绕过去的。
所以也只能接受了。

后来到了L系列，增程器换成了和合作伙伴基于原型机共同开发的方案，理想这次深度参与了设计。我们再次提出更长保养周期的目标，做了很多动力总成耐久试验，不同工况、不同里程节点反复验证。

有了一点进步——5000公里的磨合首保取消了，直接从1万公里开始正式保养。用户少进一次店，总算往前走了一步。
但1万公里这个门槛，还是没迈过去。联合开发的产品，是在已有原型机的基础上优化，不是从0开始重新设计，有些约束绕不过去。大量验证之后，我们认为这一代可能只能到这里了。

这次L9 Livis不一样，增程器是我们完全自研自制的，常州工厂生产，从头到尾自己说了算。立项的时候，"超长保养周期"就是核心设计目标之一——不是顺手优化，是从一开始就冲着这件事去的，材料怎么选、工艺怎么做，每个环节都在围绕这件事考虑。
最终做到了：3年/3万公里换一次机油。
怎么实现的？我讲不如强哥讲，感兴趣的可以关注我们增程系统负责人 @增程强哥，让他给大家好好说说是怎么做到的、中间踩过哪些坑——哈哈，他肯定有一肚子话想说。

三代的变化：
第一代（外购）：5000公里磨合首保 → 之后1万公里/次
第二代（与合作伙伴基于原型机共同开发）：取消首保 → 1万公里/次
第三代（理想全自研自制）：3年/3万公里/次
从ONE到Livis，差不多10年。

说到这里，想起了有时候售后团队会拿这件事开我玩笑，说"你们又减少我们的收入了"。

这话我听着其实挺高兴的。保养周期越长，用户进店越少，售后当然少赚一点——这个账谁都会算。但我们一直觉得，真正把用户放在前面，就得愿意做这种事。

现在L9小保养（机油+机滤）是799元。延长到3万公里一次，相比之前少做两次，等于帮每位用户省了约1600块。
换个角度算一下：如果有100万台车，每台少做2次保养，售后少收的钱大约是16亿。
而且这不是一次性的——第二个3年，又是16亿；第三个3年，还是16亿。只要车还在跑，这笔账就一直在算。
这不是一笔小钱。但我们觉得，这些钱本来就有机会留在用户口袋里。
（L9 Livis搭载的是全新第三代自研自制1.5T四缸增程器，机油用量可能略有变化，具体保养价格等上市后确认，但省钱的方向是一定的。）

钱还是小事。每次进店：预约、送车、等着、取车，少则半天多则一天。少两次进店，就是实实在在少折腾两次。对家里有孩子、工作忙的用户来说，这个可能比省那1600块更有感。

顺便一提——这次L9 Livis还上了EMB，电控机械制动，不再需要传统液压制动液，大家以后不用担心刹车漏油了，也不用再定期去售后更换刹车油了。[哈哈]

关于EMB，2025年5月30日国家发布了新版强制性国标GB 21670-2025，2026年1月1日正式实施，L9 Livis可能是行业第一台满足这个新国标的量产车型。EMB刹车响应快0.1秒，120km高速下意味着多出3米多的制动距离，而且是高阶智驾的基础设施——为了更安全，这次咱也顾不上售后同学了，哈哈。
关于EMB电控机械制动，国家为什么推出这个强制标准，为什么更安全了，我之前专门发过一篇微博，感兴趣的可以去翻一下，网上也有不少资料可以学习。

突然想到，这个刹车油保养更换一次多少钱，我还真没认真查过。不知道售后的同学看到这里会不会又来找我算账——100万台车，又少了多少收入……上次他们说"又减少我们收入了"，这次我都不敢问了，先把手机静音。😄

老规矩，咱不说盔甲了，一部分粉丝觉得这个词不好，免责申明还是要有的，以上是我个人的一些观点和思考，不一定全部正确，如果大家有不同的观点和建议，欢迎一起讨论和交流。