2011 奔驰 S204 C200 Estate

这是我一直想体验的一款奔驰，原因无他，当年家里买新车的时候认真考虑过这款C200旅行，最终还是选择了平台更新的W246 B200。我非常好奇这辆奔驰旅行车的表现。

在我眼里，奔驰旅行车总是略逊于宝马旅行车，E世代与F世代的旅行车都美极了，奔驰旅行车在设计上多少有些不够协调。具体表现在车身的比例上，奔驰旅行车给人一种设计上从未考虑过旅行车的感觉，在 E 级上体现得尤为明显。

S204 的造型是我在一众奔驰旅行车中最喜欢的，线条流畅，尺寸克制。与 Sedan 一样的尾灯与旅行车的D柱和谐相处，前期型更加圆润的车头造型也更有奔驰的优雅风味。

坐进车内，熟悉的奔驰内饰向你迎来，2010 年前后的奔驰正处于逐步内饰更新的状态，在后期的 S204 里你能看到新款方向盘搭配老式组合开关，内嵌式的 COMMAND 显示屏以及新款按钮，这种半新不旧的搭配令我更加喜欢前期款的设计。

前期型 S204 的中控屏幕选用了隐藏式的设计，C200 搭载了一个小屏幕，而 C300 则拥有类似 C7 的折叠式大屏幕，令人怀念那个汽车设计力溢出的年代。方向盘尺寸不小，造型和商用车部门的 Actros 有些神似，挺有意思。整体来看，S204 的内饰设计还是具备一定高级感的，哪怕是刚从 W212 E 级下来也没有太大的落差。

文中的 C200 CGI 搭载了 M271 EVO 1.8T 涡轮增压发动机与 5G-Tronic 变速箱，也是我首次体验这款动力总成。网上有不少人说这一代 C 级的V6型号属于典型的“踩了不走，刹了不停，不愿意转弯”的老式奔驰，这辆入门的4缸车型却完全不是这么一回事。

M271运转声音稍大，但低扭澎湃，与锁止率偏低的5G-Tronic通力合作，市区驾驶体验十分畅快，是DSG给不了的丝滑体验。液压助力的转向出奇的轻盈细腻，搭配上大尺寸的方向盘以及重量更轻的4缸发动机，车头响应也足够敏捷，就连刹车脚感也比最新的 W206 出色，没有什么需要人适应车的地方。唯一值得抱怨的是油耗油耗表现一般，在深圳市区非繁忙的路况，综合油耗也接近百公里10L。

养护方面，应当打起12分精神。M271 EVO 作为奔驰小排量涡轮增压引擎的试水作品，其机械复杂度远超于后继的 M274，具体体现在正时系统与润滑系统设计上。M271 的机滤底座里有着复杂的油道，且在缸体中设置有机油节温器，正时链板的数量也比 M274 更多。这意味着M271 需要更加细致的养护，尽量选择高品质机油与原厂配件。机油滤芯是这款发动机需要格外注意的地方，由于 M271 分别搭载过机械增压与涡轮增压，机油滤芯的长度与形状略有区别，混着装会产生严重的后果。严苛的保养要求，并不影响M271 EVO是一个可靠的发动机，它也能做到四五十万公里不烧机油。

说实在的，在国内旅行车稀缺的环境下，购买一辆旅行车，并不需要太多理由。选择旅行车更像是选择了一种自由自在的生活方式，将自己从平庸的世界中抽离出来，为人生添上一份美好的憧憬。更何况，这辆S204 C200恰好是一辆不错的小汽车。