魏牌CEO赵永坡说，传感器不是越多越好，合适最重要，这是对的，问题是，多少算多？多少算合适？

他说特斯拉认为，视觉可以做到跟人眼一样好，所以特斯拉是对的。可问题是，人眼够好么？

为什么在人驾时代，有危险道路提示？有雨雾天气警示驾驶的提醒，为什么有那么多的车祸？

如果说，智驾达到人驾的水平就是最终追求，那是不是意味着，智驾的事故率只要和人驾的事故率匹配，就够了？

显然不是的。

气球这个他举的例子其实很简单，激光雷达本来就是视觉的补充，是视觉能力局限性的时候的托底。

那么，在非视觉局限性的情况下，以视觉为主，这个问题不就解决了么？

这是一个选择问题，而不是一个技术问题。

我之前开的是智界R7，现在开的是享界S9T，我的智驾使用率接近80%，在实际的驾驶中，我并没有遇到他所说的这个问题。

一个东西好不好，理论分析再多都没卵用，真实好不好用，才有用，更何况是这种似是而非的所谓理论。

特斯拉选择纯视觉，我觉得本质上并不是因为他们真的认为激光雷达不好。而是，当纯视觉他们觉得够用的时候，砍掉激光雷达，就是利润。当年的激光雷达一颗都小一万了，特斯拉一台车才挣多少钱。

很多人在吹特斯拉的时候，似乎在刻意忽略一件事儿，激光雷达是国内的这帮卷王把成本打下来的。

特斯拉21年取消激光雷达的时候，他们能够预料到激光雷达的成本会这么快速的降下来么？

我觉得他们预估不到，因为在美国的制造业体系里，这玩意儿的成本不可能这么降。