产业协同：不仅仅只是买车，更是全链落地，规划年产能突破55万

1、上汽是最早布局泰国的中国车企，2014 年便与正大集团合资建厂。2020年，长城汽车收购通用罗勇府工厂，以轻资产模式快速进入；

2、2022年泰国推出EV3.0政策，以“本地生产与进口1:1配比” 绑定税收减免与补贴，强力推动中国车企在泰建厂。比亚迪、广汽、长安、奇瑞等密集落地，从建厂到投产平均仅15个月，广汽埃安更是仅用了9个月。截至2025年，中国车企在泰规划年产能达55万辆，较2021年增长两倍。

3、供应链方面，泰国EV3.0、EV3.5政策要求零部件本地化率不低于40%，电池管控更严格：2026年6月前进口电池成本占比不超过15%，7月起进一步降至10%，并需提交本土采购计划，否则取消补贴。

对此，上汽、比亚迪自建电池包产线，实现电池本土化配套；其他车企则带动核心零部件供应商协同落地。宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等电池企业多以合资方式进入泰国，推动当地从整车组装中心升级为东南亚新能源制造基地。

- 主机厂产能规划：上汽10万，长城8万，比亚迪30万，长安7万，累计55万；

- 动力电池规划：国轩2GWh，蜂巢6万套，欣旺达17.4GWh，宁德和亿纬正在建设，规划越40-50GWh；

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