你大爷还是你大爷-Porsche Cayenne Electric

继 Taycan 和 Macan 之后，保时捷推出了真正将 Formula E 赛场技术带到民用的 Cayenne EV，三电技术直接来自于保时捷 99X FE 赛车。

后电机量产了来自 Formula E 赛场的直接油冷技术，润滑油沿着电机定子的凹槽流动，直接冷却定子线圈和转子。这项技术与传统的冷却液在定子外圈水套中流动不同，只需要润滑油一个介质就能完成润滑和冷却，不仅高效还提升了可靠性和轻量化。

要实现同样的效果，传统的水套冷却需要现在 1.5 倍的规模。有了直接油冷的保障，卡宴 EV 的后电机采用了源自赛场的激进设计，电机效率高达 98%，而 99X 赛车则更高。

三元锂电池包百分百自研，由保时捷自己设计、制造及封装。一共 6 个模组，总计 192 个电芯组成了 113 度的容量。整包的能量密度比 Taycan 提升 7%，达到了约 180 Wh/kg。为了提升能量密度，正极采用超高镍配方，镍含量高达 86%。负极为了提升充电速度采用了硅碳负极，为了抑制负极充电时碰撞，电芯采用了铝壳。虽然是 SUV，下赛道需求没有那么强烈，但保时捷依然使用了双面水冷，这是基因里的不将就。

热管理系统集成度相比 Taycan 进一步提高，并且可以和车域控制系统交互，根据导航路线、交通状况等智能调控电池温度。考虑到正极超高的镍含量，充电功率比较保守，只做到了 400 千瓦，不到 4C 倍率，但 10-80% 充电也仅需 16 分钟。至于放电倍率，保守都有 8C ，卡宴 turbo 在弹射起步时，功率能来到 830 千瓦。

国产车企们听好了，我要卡宴 EV，而不是千篇一律的 L9。 #史上动力最强劲的量产保时捷# #新能源汽车# #大v聊车# #汽场全开#