#f1# 虽然本周的铃鹿排位赛，FIA将赛车的最大能量回收量将从9.0MJ下调至8.0MJ，理论上这样可以缩短“收油滑行”和Super-Clipping的时间。

但最终来看，这一措施只是杯水车薪，能量管理依然是决定性的因素。

勒克莱尔在排位赛后说道：“这真的非常令人沮丧。我一直以来在排位赛中的方式，是在Q3最后一圈尝试一些新东西，比之前的尝试更接近极限。但现在如果这么做，系统会在你驾驶过程中不断自动优化能量管理。”

“这就导致一个很奇怪的现象，我在Q3的每一圈都会在直道上丢时间。我在弯中更快了，但在直道更慢。这非常让人沮丧，因为你永远无法把一整圈完美拼接起来，总是在权衡和妥协。”

“我们希望挑战极限，但一旦接近极限，付出的代价不只是一个小小的打滑，而是在直道上损失巨大的时间。”

“排位赛本应该是全力以赴挑战极限，但现在你会在直道上被‘摧毁’。所以你必须始终留有余地，这当然也是一种技术，但它并不会像过去那样得到回报。以前，冒险往往是值得的，但在今年的赛车上，很遗憾已经不是这样了。”

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