#苏城公交日日观# 第2141期：趁着最近新区又一条动态公交开通，我们简单介绍一下新区的两条动态公交。

首先说说前天刚开始试运行的科技城北片区苏小灵8号。我们周三的推送已经介绍了一部分，362路、363路、365路、366路换来一条动态公交。

苏小灵8号服务时间为工作日7:30至20:30。试运行期间票价为1元，后续可能会上调。具体服务范围和站点，以苏智出行小程序的苏小灵板块显示为准。目前投入车辆在8台左右。

362路和363路在2018年刚从350路改造拆分出来的时候，也是定时班车，大致间隔是高峰15分钟，平峰60分钟。这几年科技城北片区的公交客流整体上都下滑严重，两条线路减班实际上是滞后于客流下降的；刚开始减班还不算明显，后来一次比一次激进，反映出的客流下降速度可见一斑。近年新辟、此次又同时撤销的365路、366路的成效一般，也不大意外。减班又同时使得更少人选择这些线路出行，在一定程度上形成了恶性循环。

周三我们曾经提到，“可以说即使四条线路没有经历过减班，可能也难以达到动态公交的竞争力”。动态公交是可以根据乘客自己需要，在运营范围以内自由选择首末站。无论高峰平峰，凡运营时间内，乘客都可以根据自己的出行时间叫车，无需卡定时班车的发车时间。应当认为，动态公交是服务的升级。

说完了优点，科技城北动态公交的缺点也是显而易见的。苏小灵8号仅工作日运营，显然对周末出门的乘客很不友好。此外，设站仍然只立足于现有站点，很多以前常规公交不能一一覆盖的路段，实际上都有设站条件，动态公交却不乐于增加虚拟站，这是苏州大多动态公交存在的共性问题。还有关于老年和不便使用智能手机的乘客，如何宣传到位，如何靠谱地保障电话叫车等服务，是非常重要的。

有的推送宣传说，苏小灵8号是新区首条动态公交，这一点倒是有些名不副实。因为新区在年初其实在国际教育园北区开通了一条动态公交苏小灵4号，我们去年曾经简要介绍过。重复的内容我们不再赘述，感兴趣的可以见http://t.cn/AXILpqG1。

苏小灵4号可谓是和苏小灵8号另一个极端，运营区域极小，运营时间极短，一周运营两个0.5天还不匹配乘客需求。甚至苏小灵4号在这么小的运营区域里，一些现有的站点还没有设置停靠，例如铁师二桥，以至于和385路更拉不开什么差距。今年年初试运营的时候，车辆甚至还不登陆，乘客线上下单以后，车辆根本接不到单。打电话派车以后，车辆竟登陆了个园区涵青桥片区的苏小灵1号<图6>，开了一半帮园区公交接了个20多公里外2.5产业园的单。这学期正式运营应该不会犯这种低级错误了，但是运营区域和运营时间本身是硬伤。