傲慢扬言中国电车没技术的那家日本企业关门了，日系车集体溃缩？

摘自 天呐 魔铁的世界

“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”科幻小说《三体》的这句名言，索尼和本田合资企业SHM（Sony Honda Mobility）的总裁兼COO川西泉如今品尝出了苦涩的味道。

2年多前，也就是2023年10月25日的东京汽车展上，SHM推出纯电概念车Afeela，其总裁川西泉接受日本《产经新闻》采访时，语出惊人：“中国电动汽车技术发展迅速，但在信息科技的使用上，感觉就像是把智慧型手机（智能手机）的图标拼凑在一起，并没有什么技术惊喜。”

好家伙，一句话直接把中国电动汽车在车机娱乐和智能辅助驾驶上的优势给清零了。
此语一出，争议骤起，但川西泉似乎嫌掀起的风浪不够大，不久再次扬言：“中国电车毫无技术可言，我不会收回这个观点。”

川西泉如此傲慢，和他的履历以及SHM的野心有关。
川西泉是以索尼代表的身份执掌SHM的，其履历可谓光鲜亮丽：
1986年：加入索尼；
1995年起：参与索尼交互娱乐（SCE）业务，负责PlayStation 2、PlayStation 3的开发；

2014年：任FeliCa事业部总经理、平台架构开发部总经理等职；
2018年：担任索尼AI机器人业务负责人，主导机器狗Aibo的开发；
2022年4月：出任索尼移动公司（Sony Mobility Inc）CEO，探索索尼电动车商业化。
可以看出，川西泉完整经历了日本消费电子的黄金时期，并在全球消费电子和娱乐巨头索尼公司平步青云，成长环境加职场顺利，自然养成睥睨一切的傲慢性格，和普通日本高管谨言慎行风格大相径庭。

而SHM成立的野心，又进一步放大了川西泉的性格特点，导致雷语不断还强硬无比，比如在此番争议言论之后，川西泉更是宣称自己的电车目标是打造“独特的移动娱乐体验”，而非中国电车如此简单无脑的功能堆砌。

那么这个SHM究竟是什么来头，能让负责人如此“自信”呢？

要说SHM，就不得不先提到索尼。2020年1月，索尼在CES上发布Vision-S概念轿车，这款车上装了33个传感器、CMOS影像传感器、固态激光雷达等，等于向全球车企喊话：“看，我能为你们的智能汽车提供这些核心部件，心动不？”
当时的高通又为索尼添了一把火，其CEO预测汽车将会成为继电视、电脑、手机之后的“第四块屏”。娱乐又恰恰是索尼擅长的优势：拥有从影音、游戏到传感器、通信的完整娱乐生态，如果汽车真的变成了“移动娱乐空间”，那索尼就是天然的软硬件供应商，软硬通吃产生的利润是难以想象的。

索尼的这一番肌肉秀下来，确实吸引到了一个急头白脸的汽车制造商——本田。
此时的本田正陷入新能源汽车焦虑中，2021年提出了一个目标——到2040年停售所有燃油车（含混动），全面拥抱纯电和燃料电池。
可现实很骨感——没有技术和经验的积累，本田在电动化转型中严重掉队，三电技术平庸，智能化、自动驾驶以及车载娱乐那更是差劲。
这时，索尼的概念车Vision-S恰好展示了本田急需的一切：传感器、影像技术、娱乐生态、软件平台。

再一看，索尼的CMOS传感器早已用在雷克萨斯和丰田的部分车型上，既然有了稳定的客户，那说明索尼的货肯定不错。真的是瞌睡就有人递枕头啊，本田大喜过望，决定和索尼合作。

当时本田社长三部敏宏曾说过“索尼和本田在历史和文化上有许多相似之处，但各自擅长的技术领域却不同”，其言下之意就是——我们俩简直是金童玉女组合。
经过几个月的准备和磋商，索尼和本田很快便达成了协议，汽车的基础配件，像什么车身、底盘、生产工厂之类的，就连售后服务本田也包了，至于软件和传感器这些就是索尼负责。

索尼也很愿意这件事谈成。之前多少大佬倒在电动汽车赛道上，戴森造车烧了25亿英镑铩羽而归，苹果的“泰坦计划”也悄然转向，索尼明白了，整车制造是重资产、长周期、低利润的苦活，不是想干就一定能成的，轻资产策略才能让其获得最大的利益，与其自己忙活，还不如先拿出技术，然后找个车厂合作，不管成没成，都是稳赚不赔的买卖。

2022年3月，索尼与本田签署协议，决定成立合资公司，本田提供生产平台与制造能力，索尼负责软件与娱乐生态。

9月，合资公司“索尼本田移动出行（SHM）”正式成立，双方各持股50%，时任索尼董事长兼CEO吉田宪一郎担任董事长，本田执行董事水野泰秀出任首任CEO，“大嘴巴”川西泉出任总裁兼执行长。

次年1月的CES上，SHM发布新品牌AFEELA，并展示首款原型车，水野泰秀在采访中表示，尽管中国电动车企的崛起“让他感受到强烈危机感”，不过索尼本田的差异化在于“移动出行与娱乐的融合”。

看到没，日本车企此时还是一副优势在我的样子，中国对手？可以轻松碾压的。此时，买丰田的汽车还要加价，所以自信和傲慢成为日本车企的集体性格一点也不奇怪，川西泉公开贬低中国电动汽车的言论一点也不让人费解，因为他们觉得在电动汽车比赛中，自己真的会赢。

给川西泉信心的，除了日本汽车多年积累的荣光，还有他自认为手握的王牌，那就是大量顶级IP和顶级影音技术，这是中国电动汽车没有的。到时候把蜘蛛侠、毒液等顶级IP的电影、游戏往上一放，配上车上装的顶级喇叭，简直就是顶级的视听享受，用户还不排队送钱？

所以尽管川西泉的争议言论在中国国内发酵得很厉害，他本人却底气十足地拒绝收回，而SHM也按照计划准备在2025年量产第一代汽车即AFEELA1。
AFEELA1的硬件参数非常感人，整车续航才480公里，同期高端的中国电车已不发700公里+续航，800V高压快充及城市导航辅助驾驶功能，但SHM考虑搭载独家的索尼娱乐内容，非常自信地将AFEELA定位为高端品牌，预售价8.99万-10.29万美元。这个售价面前，特斯拉都是低端车。

但很不幸的是，2025年下半年，本田汽车在电动汽车赛道玩崩了，全球电动车销量远低于预期，多款“e:N系列”车型大量滞销。

2026年3月12日，本田发布上市以来首次年度亏损预警，预计最高亏损6900亿日元，同时计提2.5万亿日元电动车资产减值。

财务压力开始传导到SHM，同月本田宣布“重新审视所有纯电项目”，而AFEELA作为合资公司，光烧钱不造血，于是在第一时间被直接止损，3月25日，SHM宣布解散，终止AFEELA项目，所有预订订单取消，已交付的开发资金由双方按比例承担损失。
从川西泉发表针对中国电动汽车的傲慢无知的言论，到SHM公司解散，时间不到三年。

你可以说SHM命不好，栽在本田这个败家爹手里，但换个日本车企当爸爸，SHM也好不到哪儿去，因为在纯电动汽车（EV）领域，日本汽车产业事实上已经集体溃散：
本田电动化战略失败财务大爆雷，以后生产电动汽车完全靠中国供应链。
日产重心转向插混与混动，纯电退出C位。

丰田2026年1000万辆产量目标的核心驱动力是混动车型，而且寄希望于北美市场大爆发，纯电车型销量占比不到5%。

斯巴鲁强化混合动力，重新评估（其实就是暂停）到2030年投资1.5万亿日元的电动化计划。

只有三菱要给日本电动汽车争口气，宣布将在2026年9月于欧洲发布纯电版，但效果如何仍待观察，毕竟欧洲也是中国电动汽车出海的重点码头。
日系车企溃败电动汽车的背后，是日系企业在供应链上的溃败，逆变器、电机等标准化零部件领域，日本企业正遭受中国供应链的强力挤压，高烈度竞争使其5%的利润率难以为继，部分日企不得不断臂离场。
没有强大的本土供应链的支撑，日本车企想要在电动汽车领域有所作为，实为难以完成的任务。