【#道路运输从业年龄上限放宽至63周岁#：经验优势与身体困局的双重博弈】新规实施首日，江苏省5.8万张因年龄问题注销的从业资格证被恢复。这一变化的背景，是交通运输部近期修订《道路运输从业人员管理规定》，将经营性道路客货运输驾驶员、道路危险货物运输从业人员等岗位的从业年龄上限，由60周岁放宽至63周岁，并同步调整了从业资格证注销条件。新规自3月20日起施行，与此前将大中型客货车驾驶证申请年龄延长至63周岁的政策相衔接，实现了相关年龄标准的统一。

看到新规，55岁的汪师傅告诉《中国新闻周刊》，自己准备干到63岁，一方面身体还撑得住，更重要的是有相对稳定的货源。中国物流学会特约研究员解筱文表示，全国范围内60至63周岁年龄段多为持有A2驾照的“老司机”，经验丰富，此举可直接稳住行业运力，避免因政策断档导致大批驾驶技术成熟的人员流失，释放“老司机”的存量。

中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机从业年龄总体偏大，36岁至55岁的司机占比84.38%，35岁以下司机占比进一步下滑，56岁及以上司机占比小幅上涨，越来越多司机即将步入退休年龄。新规出台后，汽车类资讯平台卡车之家发起的投票显示，35%的卡车司机明确反对放宽年龄限制，认为驾驶安全隐患大，应维持60岁上限。有司机直言：“谁问过我们的腰、颈椎、身体能不能熬到那一天？”不少司机反映，到了60岁，反应速度比年轻时慢了许多。

在货车宝科技创始人蓝森锋看来，支持的声音主要来自供职于大型规范企业的职业司机和临近退休的群体，前者制度完善、智能设备配套健全，后者直接受益于政策；反对的声音则集中来自个体长途司机，尤以“70后”“80后”为主，他们缺乏稳定货源和制度保障，身体机能已开始下降，政策未能完全回应其实际困境。

针对行业司机供给“短缺”与“过剩”并存的争议，解筱文认为这反映的是“结构性缺人”——真正紧缺的是持A2驾驶证、经验丰富的大车司机，而低门槛的C照司机或运力已显冗余。新规让身体硬朗的老司机多干三年，既缓解了企业“招不到熟手”的痛点，也没有显著增加低端运力供给。《报告》同时指出，个体经营货车司机占比60.83%，仍是市场运力供给主体，但超三成有个体司机有车贷，仅5.57%拥有双边稳定货源，市场抗风险能力较弱。即便如此，只有不足一成的货车司机计划转行，半数左右仍希望继续开车。

此次政策调整或许只是货运行业变革的开始。蓝森锋认为，缺乏制度支撑的个体长途司机未来或将被逐步淘汰，行业可能呈现“职业司机稳定化、个体司机边缘化”的双层结构，而辅助驾驶技术有望延长55周岁以上司机的驾驶生命。解筱文也表示，在人口结构持续变化的背景下，从业年龄限制将逐步从单一按年龄画线，转向以健康状况、驾驶技能、安全记录为核心的综合评价机制。更多详细内容请查看原文>>http://t.cn/AXI4yQsf