#航空创作计划##航空历史上的今天##每天认识一件兵器# 2001年3月29日，美国波音的X-32B垂直起降战斗机原型机首飞。
1993年，美国国防高级研究计划局启动了“通用、经济的轻型战斗机”项目，旨在研发具备隐身功能的轻型战斗机，用以取代F-16、F/A-18、AV-8B等。大约在同一时间，“联合先进打击技术”项目也被启动。1994年，美国国会决定将这两个项目合并为一个整体，命名为“联合打击战斗机JSF”计划。
1996年11月16日，波音和洛马获得了合同，各自负责制造两架概念验证机，这两架飞机需要具备常规起降、在航母上起降、以及垂直起降等功能。
波音采取了降低制造成本和生命周期成本的策略，就是尽量减少不同型号JSF战机之间的差异。因此，X-32战机的设计采用了大型、整体式的碳纤维复合材料制成的三角翼结构。该三角翼的翼展为9.15米，前缘后掠角为55度，能够携带9,000公斤的燃料。采用大后掠角的设计目的是为了在保证较小的空气动力学阻力的同时，还能使用较厚的翼型结构。此外，这种设计也有利于在机翼上安装各种天线设备。
波音为满足海军陆战队的垂直起降需求，选择了能够直接产生升力的推进系统，在发动机周围加装一个推力矢量控制装置，飞机需要配备较大的进气口。
1999年12月14日，波音公司在加利福尼亚州帕姆代尔的工厂里向5,500名观众展示了其设计的两种概念机型。2001年3月29日，X-32B垂直起降战斗机原型机完成了首次飞行。这次飞行的持续时间为50分钟，飞机从帕姆代尔机场飞往爱德华兹空军基地。6月27日，它在美国海军位于马里兰州帕图森特河的试验场中，成功完成了从传统飞行模式向垂直起降模式的过渡，并实现了首次垂直着陆。7月17日，X-32B在它的第67次和第68次飞行中都实现了超音速飞行。从2001年3月开始，该飞机共进行了78次飞行，累计飞行时间为43.2小时。这项试验计划最终于2001年7月8日结束。
X-32B飞机搭载的是JSF-119-PW-614S涡轮风扇发动机，这种发动机是普惠F119发动机的衍生型号。X-32B采用了“直接升力”推进系统，其特点是配备了用于垂直起降的升力喷嘴，以及用于控制飞机俯仰、偏航和滚转运动的专用喷嘴。发动机进气口下方还设有一个喷气式挡板。该装置能在升力喷嘴与进气口之间形成一层冷却空气层，目的是减少飞机在垂直降落时吸入热气的情况。
X-32B在垂直起降测试期间为了减轻重量，拆掉了进气口盖和起落架舱门，但X-32B在垂直起降方面的推力余量仍远远低于X-35B。在测试过程中，X-32B遇到了垂直着陆时吸入热气的问题，导致有几次飞机出现失速现象。
X-32巨大的进气口结构以及整体外形设计，使得雷达信号的隐蔽变得相当困难。因为压缩机叶片容易被雷达探测到，这就增加了飞机的雷达反射面积，从而降低了其雷达隐身性能。另外其机翼采用三角翼设计，由于没有水平尾翼，其俯仰能力受到限制，降低了飞机的机动性，也使得在航空母舰上降落时的操作变得更加复杂。
2001年10月26日，美国国防部宣布，洛克希德·马丁公司的X-35战斗机赢得了JSF项目的胜利