回顾一下中汽研、天津大学的测试结果

中汽研和天津大学研究了一款持续充电性能为6C的电芯（图1）从电压可以看到，这是一款磷酸铁锂电芯

用不同充电倍率，1C电流放电。然后测试性能衰减。所有样品都在30度恒温箱里面测试，避免温度影响结果。

图2：
1C充电+1C放电1500圈后电池内阻衰减并不多
2C充电+1C放电1500圈后衰减略多，但还能用
4C充电+1C放电1100圈循环后电池报废
6C充电+1C放电700圈循环后报废

图3显示了不同倍率循环下，电池可用功率的下降情况，高倍率充电的电池，可用功率衰减也很快。

图4显示不同倍率循环下，电池容量的下降情况，
1C充电+1C放电循环1400圈后容量为92.5%
2C充电+1C放电循环1400圈后容量为80%
4C充电+1C放电循环1000圈后容量为72.5%
6C充电+1C放电循环700圈后容量为75%

电池寿命的三个指标，都非常明显的和充电倍率负相关。超快充的影响不仅仅是电池容量下降，还会造成电池放电功率的下降

可以看到，700圈循环对于乘用车来说，也有30万公里以上了，这个循环寿命完全符合国标、售后标准

可以说：这款电芯用6C充电，1C放电，不影响电池寿命，因为完全满足使用寿命

但不能说：6C和2C寿命一样

我想说的是：超级快充电池，如果用普通快充，电池寿命会更长。

到十几万公里后，多用普通快充的车，动力、续航更接近新车水平

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