比亚迪2003–2025年历年汽车销量
2003年 ：1.54万辆 ，收购西安秦川汽车，正式进入汽车整车制造领域，首款车型为福莱尔
2004年：官方未披露完整年度销量
2005年：4万辆 ，首款自主轿车F3上市，上市后迅速成为爆款，开启自主品牌燃油车放量周期
2006年：6万辆 ，同比变动+50.00% ，F3车型持续热销，品牌跻身自主车企主流阵营
2007年：10万辆， 同比变动+66.67%，销量首次突破10万辆大关
2008年：20万辆 ，同比变动+100.00% ，发布全球首款量产插电混动车型F3DM，正式布局新能源赛道
2009年：44.5万辆，同比变动+122.50% ， 燃油车销量爆发式增长，成为国内自主头部车企
2010年：51.98万辆，同比变动+16.81% ，年度销量首次突破50万辆
2011年：44.85万辆，同比变动-13.72% ，行业周期波动，销量小幅回调
2012年 ：45.6万辆，同比变动+1.67% ，销量企稳，持续加码新能源技术研发
2013年：50.62万辆 ，同比变动+11.01% ，王朝系列首款车型秦上市，发布“542”新能源技术战略
2014年：43.77万辆，同比变动-13.53%，燃油车市场竞争加剧，销量回落
2015年：45.54万辆 ，同比变动+4.04% ，登顶国内新能源汽车销量榜首，插混车型占据国内插混市场60%以上份额
2016年：49.67万辆 ，同比变动+9.07% ，新能源车型销量占比持续提升，王朝系列产品矩阵完善
2017年：40.97万辆，同比变动-17.52% ，行业补贴退坡，新能源业务短期承压
2018年 ：52.07万辆 ，同比变动+27.09% ，销量重回50万+规模，新能源车型销量占比接近40%
2019年：46.14万辆 ，同比变动-11.39%，车市整体下行，燃油车业务收缩，新能源技术持续迭代
2020年：42.69万辆，同比变动-7.48% ，疫情影响短期销量，发布DM-i超级混动技术，为后续爆发奠定核心基础
2021年 ： 73.01万辆 ，同比变动+71.02% ，DM-i车型全面上市，订单持续火爆，新能源全年销量突破60万辆
2022年：186.85万辆 ，同比变动+155.92%，3月起全面停产燃油车，专注新能源赛道；首次登顶全球新能源汽车销量冠军
2023年：302.44万辆，同比变动+61.86% ，蝉联全球新能源汽车销量冠军，首次登顶中国车市年度车企销量榜首，海外市场加速布局
2024年：427.21万辆，同比变动+41.26%，连续三年蝉联中国车市销量冠军，连续三年全球新能源销量第一，海外销量突破40万辆
2025年：460.24万辆 ，同比变动+7.73%，连续四年全球新能源销量冠军，首次跻身全球车企集团销量前五；海外销量首破100万辆，达104.96万辆，同比增长145%