朋友们，大众品牌全球首款量产增程车要来了！在增程车“满地跑”的当下，ID. ERA 9X的到来，并非“试水”产品。企业高层表示：要为行业解决现有增程技术的痛点。以技术打破增程车“低温、高原、亏电状态下的动力一致性“问题，定义增程3.0时代。
以我驾驶增程车的感受来看，亏电状态面对急加速、爬坡、重载等工况时，增程器发电功率跟不上电机需求时，会出现车辆动力不足、能耗升高的现象，增程器介入噪音还较大。那么ID. ERA 9X声称能解决这些痛点，技术支撑是哪些呢？
我研究了一下ID. ERA 9X搭载的EA211增程器，它采用了VTG可变截面涡轮，我在保时捷上也见过同技术类型的涡轮，其能实时调节涡轮截面，可实现更宽广的低油耗区间，低转速即可完成高功率输出，发电区间更稳定。增程器采用米勒循环+高压直喷技术，使燃油雾化极致细腻，达到高效发电与低排放双兼顾的效果。
此外，这款增程器还有一项”黑科技“加持，就是APS大气等离子喷涂缸壁技术，将缸壁厚度从2.3mm减至0.13mm，减重减摩擦，使充能效率大幅跃升。再加上水冷集成式中冷，有效降低进气温度，保障高负荷发电时的进气稳定性，减少热损耗。
除了动力和能耗的提升之外，EA211增程器在降噪方面也进行优化，力争实现“无感介入”。其搭载了”云栖静音科技“，使得增程器介入后的噪音变化小于0.5dB。在排气上采用紧耦合排气净化装置，缩短排气路径、减少排气系统震动与噪音传递，配合云栖静音科技，再次优化NVH表现。
资料显示，9X搭载65.2kWh大电池，CLTC纯电续航超400km，满油满电综合续航突破1600km。而且对于一款旗舰车型，官方公布的亏电油耗成绩仅为4.57L/100km。
我一向认为，增程车更要关注其亏电状态下的综合表现，大家大众9X是否达到了增程车该有的从容？#大众9X是增程车的终极答案吗# 对这款车感兴趣的朋友，我们一起关注它的预售以及之后的信息发布，我会第一时间体验大众9X的综合表现给大家做汇报。#ID.ERA 9X预售发布会##大众9X#