去年 4 月，我和 ID ERA 概念车的设计师 Cihan 聊了聊。
他当时提到一个很有意思的词：“大气”。（Cihan还是用标准的中文说出了这个词）
他说，他理解到的中国消费者对于大气的需求，不仅是视觉上的宽大，更是涉及到空间层面和体验层面的大气。
由于当时，那台概念车还没法做到车里去体验，所以他也和我说，在这里先卖个关子，等到一年后发布，让我去感受一下这台车的“大气”。
德国人做事还真挺准时，一年后的今天，这台概念车的量产版本 ID ERA 9X 正式发布。
其实，这种“在中国，为中国”的研发逻辑，上汽大众早在 18 年前就玩透了。
屏幕前如果和我一样是 80、90 后，一定对这台车印象深刻：朗逸（Lavida）。
那是上汽大众第一台基于大众PQ34平台，本土需求自主定义的车型。
在那个合资车普遍“原汁原味引进”的年代，朗逸凭借对国人需求的精准侧写，巅峰期月销甚至突破过 6 万台。

朗逸是内燃机轿车，大众9X是混动旗舰 SUV，这两台车看似八杆子打不到一起，但在 大众 9X 身上，我却看到了当年朗逸那种“要把产品力顶格”的影子：
- 空间跨级： 就像当年朗逸用 A 级平台做出了接近 B 级的纵向空间，大众9X 同样利用纯电平台的轴长比优势，把车内实际得房率推到了同级天花板。
- 配置取向： 当年的朗逸舍弃了欧洲人不常用的驾驶特性，换来了更软的悬架和更宽厚的座椅；现在的大众9X 则把重点放在了智能座舱，高阶智驾和针对中国路况调校的底盘滤震上，这很“德系”，也很“中国”。
- 当年朗逸能成为“国民神车”，核心杀手锏就是它在拥有德系品质感的同时，给出了一个让当时无数家庭“咬咬牙就能上”的诚意价。
大众9X 能不能像当年的朗逸那样，再次精准切中电动化时代的国民刚需？就看今晚发布会，上汽大众能不能给到一个像当年 Lavida 那样让人“直呼真香”的价格了。
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