说是与时俱进也好，说是浪子回头也对，总之，大众入局增程了，车名：ID.ERA 9X。
5.2米长、3.07米轴距，6座，大型SUV，显然也是瞄着理想L9来的。

车我还没见过，所以我现在不下结论。我手上有一些官方给到的资料，我把宣传话术过滤掉，筛选出一些客观的数据。目前公布的信息都是围绕“续航、静音、馈电油耗”这三大痛点的，咱们一条一条过，简单分析一下。

增程器，大名鼎鼎的EA211，燃油时代的神机，技术上，键盘值很高，VTG可变截面涡轮、APS大气等离子喷涂（减少摩擦损失）、全新燃烧系统、深度米勒循环。
官方说增程器启动与不启动，噪声相差无几。

-30℃极寒环境下，高低SOC加速差不到0.8秒。
3650m拉萨环境下，高低SOC相差0.18秒，亏电油耗3.95L/100km。穿越海拔最高5200m、总长超2000km的青藏公路工况下，亏电油耗是4.57L/100km。

从上面的官方数据看，动力总成在极端工况下的表现很棒。不过还是那句话，聊日常表现，得试车。

智能VMC控制系统，后轮主动转向角度正负10°，转弯半径4.85米。对于一个5米2的SUV来说，转弯半径超小。
爆胎稳定控制，冰雪路面135km/h，普通路面154km/h，都可以保证爆胎后的稳定。

风阻系数0.253，65.2kWh电池，纯电续航超400km（应该是CLTC），很强。

有动态零重力座椅，意思是行车中可用。

安全部分，七重热失控保护、2000J底部冲击防护，以及2-3毫秒高压瞬断。具体表现需要结合中保研或者中汽中心的测试。

辅助驾驶用的是Momenta R7，之前我在别的车上试过，强化学习模型，第一梯队水平。

目前信息就这么多，可以看出还是很对路子的。传统车企在智能车这条路上走得快的，可以算上汽大众一个了。想试车。