我一直不喜欢用新物种这个词来形容，显得特别没文化又老套又暴论，但是平心静气下来看看，ES9确实具备很多新物种的特质。

长度5米36，轴距3米25的大家伙，又是纯电，换其他的厂家一般怎么做呢？肯定要堆一个100度以上的大电池才行，同时配备5c以上的能力，至少在宣传端让人觉得这个车没有焦虑。

那就意味着这个车的电池部分重量和厚度就有点难看了，散热模组得多大才能保证高速充电的时候，内部没有枝晶出来？换热模组一大这就得侵占车内的空间，而且已经这个级别，电池成本还得进一步往上顶。

当然为了能耗和续航，你还得牺牲轮毂，牺牲造型，好端端的SUV，还能叫做SUV吗，不是只有向MPV无限靠近吗？

另一种做法是电池度数不用太大，七八十度也行，上个增程器。那么对不起，增程器那套系统又得占用一套空间，前备舱没了，车内得房率进一步降低，在大家都在转纯电的整体情况下，你再新研制一套增程平台不划算，用老平台，车身又没新意，价格很难再继续往上突破。

所以这么大的车身想去做纯电真的很难，车身大了要堆大电池，电池堆大了成本上去了，空间不满意，在传统的框架下，几乎没有好的解法。

再去提主动悬挂，线控转向之类的就更难，面多了加水，水多了加面，把面都和这么多了，没空间给其他了。

所以你几乎看不到大家在这么大的车上面还维持纯电，维持传统SUV造型，纯电的跷跷板这头摁下去，那头就得翘起来啊。

再看ES9，因为换电的结构，其实100度电池也能打，后面还有多大的电池保持想象力即可，有了天行底盘，主动悬挂，也能有行业级的大前备舱，最关键是这车开在路上，不会被认为是MPV啊，司机不用戴白手套啊。

为快速发展的电池而妥协，不是现在的纯电最优解啊！你的口袋里面的钱，不应该去堆一个现在看起来又笨又重的大电池，用在享受天行底盘，主动悬挂和线控转向不好吗？

电池容量，内部空间，快速补能，纯电体验，大前备舱，驾驶感受，这些我都想要，你看市面上有其他产品能满足吗？

所以打破了这些限制的产品算不算新物种呢？

#水哥有话说#