今天网上都被张雪机车在WSBK连夺双冠刷屏了，只要看下老板张雪的人生故事，就会感到张雪这真是现实里的《飞驰人生》的剧本。

初中学历的张雪早年做过修车学徒修摩托车，19岁时为了实现赛车手的梦想，追着电视台的车骑了3个小时；从参与创建的企业离开，又搞了用自己名字命名的品牌。这一路走下来，张雪的人生就是两个字“单纯”。

张雪的人生轨迹，竟与本田的创始人本田宗一郎如此相似：都是学徒工出身、都开过修理厂，也都用自己名字（苗字）命名企业开启二次创业。

比赛的最后冲刺阶段，张雪机车的赛车直接拉爆了1辆杜卡迪和3辆雅马哈，这不仅是中国高性能摩托车的历史性突破，或许也将成为中国超越又一个日本支柱产业“摩托车”的起点。

这个WSBK摩托车赛事的含金量在圈内相当高，作为比较，另一个世界顶级摩托车竞赛MotoGP可以比作可劲烧钱的两轮F1，WSBK则是赛车手直接骑量产车，改装是被规则严重限制的。

正因为这是量产车的比拼，才说张雪机车的成功才是另一个“小米SU7 Ultra时刻”。成立还不到三年的张雪机车，就打败了摩托车界的一串“老字号”：杜卡迪、雅马哈、本田、川崎……

众所周知，日本的摩托车实力强劲，尤其是四大天王——本田、铃木、雅马哈和川崎。这四家老资历企业可以说在摩托车领域撑起了“日本制造”，在全世界的范围内也大杀四方。

之前去东南亚，那边大街小巷跑的都是日系摩托车。早在90年代，中国摩托车还曾集体败走东南亚市场，被当地消费者贴上了质量不行走低价路线的标签。

如今在新能源汽车这一块，东南亚市场的日系品牌已经疲于防守，市场份额节节下降，谁说未来摩托车这一块就不会如此呢？

张雪机车的成功，背后还有一个城市招牌，“中国摩托车之都”重庆。2025年，重庆全市生产摩托车合计785.7万辆，占全国约35.5%。摩托车出口总额264.7亿元，同比增长29.5%。

在重庆，造摩托车需要的发动机及零部件、车架、燃油与电喷系统、电控、轮胎的超全产业链集群已经成长为全球规模最大最全。

在摩托车产业链上，重庆除了摆在台前的整车，还有一批“隐形冠军”，比如做精密齿轮的秋田、轮毂的杰力、做发动机缸体世界第一的渝江压铸等等。

这又反过来吸引摩托车企业来重庆建厂，张雪机车把企业和工厂选在重庆，正是基于这个重要原因。

过去中国主要是小排量摩托较强，大排量弱，现在成立还不到三年的张雪机车的成功，证明在大排量摩托车技术上中国人并不比日本人差，也许掀翻日系摩托车也只是时间问题了。

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