你们啊，这两天都在较劲脑汁绕着500万聊ES9，一个个都做谜语人，多没劲啊[无聊]。

倒是昨天萤火虫搞了个很又意思的大新闻。这当年天崩开局的小虫子，已经迈进了5万台的销量门槛。在这个级别、这个定位，卖到这个价位的，还有谁？！

虫子的成功，让我想到了另一台泥蔚开局不利，却凭借一己之产品力逆天改命的车：ET5T。

2021年NIO DAY，2.0平台的第二台轿车ET5惊艳亮相。可这台承载着爆款梦想的全村希望，因为疫情叠加自己给自己挖的SKU坑，在22年的量产和交付进度上彻底跌进了地狱。

我至今清晰记得23年夏天，ET5T紧随ET5发布的时候，有朋友问我怎么看当时还叫ET5 Touring的小弟？

我欲言又止。ET5的前车之鉴让我自己都不敢看好ET5T的表现。从油车时代开始，旅行车这个欧洲的舶来品，在中国从来都是叫好不叫座。不管是BBA还是沃尔沃，这些欧洲人的香饽饽在东大最终都逃不过买成超跑的命。对我来说，用这个当时还非常小众的旅行车概念来助推整个ET5产品，简直就是小马拉大车的赌博。

但好在ET5的产品团队（也是如今三代ES8产品经理）做了两个至关重要的决定：
1. 把冗长而又不易于传播的Touring后缀直接简化成了ET5T，捆绑着ET5的势能一起往前冲。
2. 5/5T轿旅同价。让曾经高高在上的旅行车彻底实现了平权。

一通组合拳下来，ET5T彻底把这个市场打开了。

我起初对ET5T的出圈程度没什么切身感受。直到某天，在一个跟电车毫无关系的资深老旧燃油车圈子里，有RS6和V90的铁杆提了ET5T，并且直夸这车好看又好开。我才发现很多对豪华品牌旅行车持币观望的人，都被5T转化成了实打实的订单。

去年，基于初代ET5T的一些痛点，蔚来又对两个5做了换代升级。上了ADB大灯、神玑芯片、全新Nomi和大横屏，底盘升级了CDC，换了副车架的液压衬套。然后基于这一系列升级，奉上了舒适刹停和充满情绪价值的张工特调EP Mode。

最终的市场端表现如何？ET5T上市至今不到三年，已经卖了超过10万台。

十万台没有一滴汽油的纯电旅行车。油车时代旅行车叫好不叫作的困境被一台纯电产品彻底打通了。也让享界、腾势这些后来者纷纷加入到这个市场，给曾经不懂如何在中国市场卖旅行车的老外们好好上了一课。

今年ET5T的改款应该已经在路上了。而按照NT 3.0平台的迭代节奏，ET5T可能在明年某个时候会成为3.0平台的首款轿车。有了L90、ES8乃至ES9的积淀，作为走量的产品序列，两台5系没有理由不去憧憬全新的高度。剩下唯一的悬念，就是当这一代ET5/T走完它完整的生命周期时，会留下一份多优秀的销量成绩单？

再放一遍我特别喜欢的这条去年改款拍的非常BBA质感视频。攀岩、冲浪、露营、骑行、徒步，在给目标客户营造高级感和提供向往感这块，你永远可以相信蔚来。