供应链在谁一边，谁的产品最终有产品竞争力，这个问题在电动车上也是这个道理，欧洲人过去10年天天搞标准定规则，这个减排那个碳排放，逼着我们整新能源供应链提质增效，当然他们花钞票肯定是最方便的，所以自己也没有真正去研究供应链兑付，举个例子，锂电池其实是美国人发明的，日本人做初代产品化，最早的最好的充电锂电池是SONY，SONY自己要用掉很多锂电池给数码产品，他自己亲自干这个理所当然，但现在SONY还干锂电池没有呢，已经很少量了，最好的锂电池尤其是车用的是中国的，再比如太阳能光伏，是澳大利在搞，后来尚德太阳能创立了，拉开了我国太阳能电池的工业化序幕，当然虽然后来尚德倒下了，这个产业链却没有消失，现在全球最好的太阳能产业链也在中国，所以以前使劲整绿能的欧洲自己反而不玩了，比如奔驰宝马本来是打算搞新能源汽车的，搞到最后发现搞不下去，因为他们没有核心产业链，怎么搞性能和价格都不如我们国内的，纷纷宣布放弃，或者一直在混动领域摇摆，就是说你一定要有自己说了算的产业链，否则你真的非常不方便，整东西就算最终可以整出来，效率和成本包括性能就是不如人家自己有供应链的，所以别看现在是张雪搞摩托跑出来，后来还有欧洲最引以为傲的燃油跑车，最终这个也跑不掉，电控系统、线束系统、底盘、碳纤维车身、设计、最后就是发动机，这些东西产业链其实基本都在中国，欧洲还有啥厂，就只剩下所谓装配神话，装配神话这种事情吧，就是小时数和空净车间的问题，所以很快高性能燃油车也会被攻克，所以现在法拉利、麦克拉伦这些，可以蹦跶的时间已经不多了，当然，未来是不是燃油车的时代还很难说，因为电动的跑起来天然就比燃油的快，买燃油跑车真的就只剩下哄哄声了