中国外交部今天宣布，近日中方有三艘船舶过航霍尔木兹海峡，中国对有关方面提供的协助表示感谢。
据深圳新闻网报道，北京时间周三上午通过霍尔木兹海峡的是中国香港籍集装箱船“中海北冰洋”号与“中海印度洋”号。报道称这是自2月底以来，我国大型船只首次通过霍尔木兹海峡，这两艘船只预计4月6日抵达马来西亚巴生港。

彭博社认为，经过一个月的战斗，伊朗取得了最重要的战略胜利，即加强了对霍尔木兹海峡交通的控制，它比以往任何时候都更加严密。

周二，伊朗将管控海峡的措施进一步法律化。伊朗议会国安委通过了霍尔木兹海峡管理方案，确立伊朗武装部队的管控角色，明确禁止美国、以色列以及对伊朗进行单边制裁国家的船只通过该海峡。

特朗普显然对伊朗一步一步加紧对海峡的控制非常愤怒，他周二晚间突然发帖：“所有因霍尔木兹海峡被关闭而无法获得航空燃油的国家，比如拒绝参与打击伊朗的英国，我给你们建议：第一，从美国买，我们有的是；第二，鼓起勇气去海峡那里抢过来。”他还进一步写道：“你们得开始学会为自己而战，美国不会再帮你们了。伊朗基本上已经被打垮了，最难的部分已经完成，自己去弄你们的石油吧。”

《华尔街日报》北京时间周二爆料称，特朗普告诉助手，即使霍尔木兹海峡仍然基本关闭，他也愿意结束美国对伊朗的军事行动。特朗普的这个帖子与这个爆料的报道语气比较接近，一方面泄愤，逼盟友；一方面可能真把这样做当成选项之一，为可能的TACO（特朗普总是后退）先做些舆论铺垫。

报道称，特朗普及其助手评估认为，试图打开海峡咽喉要道的行动会将冲突延长至超出他预期的四到六周。他认为，美国应优先实现削弱伊朗海军和导弹储备、缓和当前敌对行动等主要目标，同时通过外交手段向德黑兰施压，促使其恢复通航。官员们表示，如果这些努力失败，华盛顿将敦促欧洲和海湾盟友牵头重新开放海峡。 他们补充说，总统也可以选择军事选项，但这并非他眼下的首要任务。

《华尔街日报》总结称，过去一个月，特朗普就如何处理霍尔木兹海峡问题公开表达了各种不同的看法，这反映了他在整个战争中反复无常的目标。他有时威胁说，如果这条水道在某个日期前不重新开放，他将轰炸民用能源基础设施。而有时，他又淡化霍尔木兹海峡对美国的重要性，并声称关闭海峡是其他国家应该解决的问题。

白宫团队最新对是否打开海峡这个问题也给出了模糊的回答，有官员认为，随着伊朗军事力量的削弱，伊朗控制该通道的能力也会减弱。 

周一，白宫新闻秘书莱维特告诉记者，美国正在“努力”恢复海峡的正常运作，但并未将其列入核心军事目标之中。

鲁比奥在接受半岛电视台采访时表示，目前完成美国军事目标的行动将在几周内结束。“霍尔木兹海峡的问题将由伊朗来决定，或者在美国的参与下，由世界和该地区的国家联盟决定，无论如何，我们将确保海峡畅通。”但他也警告伊朗：“绝不允许伊朗永久控制霍尔木兹海峡、建立收费系统，若伊朗战后封锁海峡，将面临严重后果。”

美国财长贝森特在接受福克斯新闻采访时表示，“每天都有越来越多的船只通过，因为各国暂时与伊朗政权达成了协议。但随着时间的推移，美国将重新控制海峡，航行自由将得到保障，无论是由美国护航还是多国护航。”

上述信息合在一起，表现了特朗普政府围绕海峡束手无策的焦虑、无奈和犹豫不决。

战争爆发以来，至少有16艘油轮在霍尔木兹海峡附近因未得伊朗的通过批准而遭到导弹或无人机攻击，周二的最新报道是一艘科威特超大型油轮当日凌晨在阿联酋迪拜港锚地遭伊朗无人机袭击。特朗普不断呼吁航运公司冒险通过这条水道，当这一策略行不通时，他转而直接向德黑兰发出威胁。分析普遍认为，控制霍尔木兹海峡是伊朗对抗美以这世界上两个强大军事力量极其有效的非对称武器，它使德黑兰能够直接影响全球能源市场，并造成严重的经济损失。

伊朗此前多次宣布，非敌对国家的船舶，若未参与、未支持针对伊朗的侵略行径，且严格遵守已公布的安全与安保规定，可在与伊朗主管部门协调后，享有霍尔木兹海峡的安全通行权。伊朗外长阿拉格齐进一步明确，海峡对伊朗的“敌人”保持关闭，但允许来自“友好国家，包括中国、俄罗斯、印度、伊拉克和巴基斯坦”的船只通行。实际上伊朗严格控制油轮和货轮穿过海峡，据西方统计，自战争2月底爆发以来，平均每天只有6艘船经过了海峡，它们80%是伊朗自己的油船，而过去每日有135艘油轮通过。

有外媒报道称，伊朗提出了允许有限的油轮通行，但条件是石油交易必须以人民币结算。美联社引用了航运信息公司《劳氏日报》的消息表示：“虽然并非所有船舶都直接缴纳通行费，但至少有两艘船缴纳了通行费，而且是以人民币结算的。”路透社引用分析人士的话指出，伊朗提出人民币计价方案符合其深化与中国能源联系、探索美元贸易替代方案的大趋势。

上述报道无法得到证实，在老胡看来，西方媒体显然有刺激美国，挑拨中美矛盾的意思。

大约3周前，西方媒体广泛报道1艘挂出了“中国所有”（CHINA OWNER）的货船通过了霍尔木兹海峡，那是战争爆发后除伊朗船只外第一次国际货船通过霍尔木兹海峡的报道，报道称，该船船东Mi-Das Line SA显示的地址与日本的Doun Kisen KK有关联，运营公司位于上海。《金融时报》报道称，自那以后的一周里，至少10艘船只已将目的地信号修改为“中国船东”“全员中国船员”或“船上有中国船员”，用试图掩盖特定港口的方式通过海峡，不过该消息未经伊朗方面确认。

据彭博社统计，3月离开波斯湾的110艘船只中，超过36%是受制裁的伊朗船只或隶属于为德黑兰服务的所谓“影子船队”。就油轮而言，35艘离开波斯湾的油轮中有21艘与伊朗有直接联系，其余大部分驶往了与德黑兰关系友好的国家。“船舶追踪数据显示，由于其他船只滞留，中东石油生产商不得不四处寻找替代方案，或因储油设施饱和而被迫停产，德黑兰仍在继续输送的石油几乎全部流向中国。”这些消息均未得到证实。

无论如何，伊朗是中国的朋友，它战前的建设受益于中国强大供应链，而且中国沿海“茶壶炼油厂（规模较小的民营炼油厂）”吸收了绝大部分伊朗外运的石油。无论战争什么结局，伊朗重建，中国也必将是主力帮手。中国不是战争介入方，但伊朗能够感受到中国的友好，中国是伊朗最宝贵的朋友之一。