我不讨厌张雪机车，我也挺喜欢他的精神。

但不喜欢“捧杀”式营销，因为捧的越高，摔的越惨。

而我们又在“痛打落水狗”这件事上特别专业。

前有无数运动员夺冠之后被捧到天上，结果一次失利或者因身体原因退役，就被往死的糟践（这种例子多的数不过来）。

后有小米su7纽北跑出好成绩之后被捧到天上去然后再往死里去黑，黑完产品就黑人，黑到小米股价都腰斩。

做人做事，都太极端了。

现在张雪等于踏上了“没头路”，彻底回不了头了，只要一次失利，质疑的声音就会像雪花一样飘过来，如果不能持续夺冠一直连冠，那被踩进泥里，也只是时间问题了。只要失利一两次，后面自媒体会开始说wsbk是新兴的赛事，前面几届这些老牌摩托车厂没有在意，没有把重心放在这上面，让张雪捡漏之类的，这想都能想的出来。。。

不过有趣的是，可以留心下舆论

现在哪些人捧张雪捧的最高

一段时间你再回来看

踩张雪最狠的，还是这群人

我看过一些张雪的直播，真不能说他是不懂营销，或者应该说，他是一个特别特别会营销的人。

比如我用其中一段直播视频来举例，诸如此类的例子，实在太多，但凡你看一段直播应该都能找到。

例如：张总，我买的张雪xxx，现在跑了xxx公里，出现了xxx故障，然后我把车送去xxx 4s店，然后现在过了x天，或者修了x次，然后没修好，或者让我等配件再等x天。

张雪的回复永远是：摔东西，或者拍桌子，直接骂娘，然后万年不变的，我要罚xx经销商xxxx元，然后勒令他必须立即给你解决。

看起来很爽吧？情绪价值直接拉满，一个无比负责的高管的形象瞬间立体化了，但就我做了这么多年汽车行业，这些事情背后折射出来的很多待优化的地方：

1、车不是经销商造的，是张雪造的，有质量问题也是工厂的责任，不是经销商的，尤其是新车做了2次PDI交车检测（出厂一次，经销商交付前一次）依然在短时间内出现质量问题，追责的第一责任方应该是配件供货商，以及内部质检员。而不是经销商，批量生产的出问题往往也是批次问题。

2、经销商是张雪招的，如果经销商自身确实存在严重问题，那当时是怎么进入经销商和服务商体系的？怎么通过的入网评审？一个问题闹到要连线张雪的程度，如果小区/大区经理都没出面去协调，说明张雪这边自身也存在失职。如果小区大区出面协调处理不了，连线张雪再罚经销商，那就更是完全不讲道理了。

3、配件问题，基本零部件和常规件应该在车还没正式开售之前就根据进校比建立了基本库存，个别非易损件，现在的快递速度应该不会耽误到用户使用，如果定了没有，或者发货流程繁琐（例如订货只能在固定订货周期去订），那依旧问题不在经销商层面。

4、如果一个问题解决不好，我不太相信经销商会拖着不处理或者不向主机厂反馈的，那么没有派遣工程师提供技术支持，责任依旧不再经销商身上。

5、老板可以性情，但是管理不可以性情，更不可以擅自违反经销商经销协议的相关条款，就直播里问都没问，张嘴就罚的行为，不像是认真阅读过代理协议。

6、最后，也是重点，一个不拿供货商、经销商这种合作伙伴“当人看”的老板，就算他说他很在乎客户的体验，也只能是假话或者“立人设”。

我到现在都反感吉利、奇瑞、长城、比亚迪，奔腾，海马，长安是因为我确实是看着他们当年怎么“玩”死的大量供应商和经销商，说是“尸山血海”也不为过，而如果你曾经在2008-2012年间有幸在这些品牌体系里待过，那你一定知道我在说什么。

张雪是个非常不错的“精神领袖”，但做企业，尤其是制造业，不是你有一腔热血，就能走到底的，这只是开始，一些很明显的管理问题迟迟得不到解决的时候，只会随着销量的增加，开始集中暴露出来。

而那个时候，又是自媒体和键盘侠“痛打落水狗”的时候了。