#张雪机车禁止新手买车称希望少死人#

昨天发了条微博，说搞这种大排量的摩托车上路本身危险程度就很大，跟新手老手关系没那么大，很多人不理解，现在掰开揉碎了讲一讲吧。

把大马力摩托车上公路当运动来玩，本质上就是把自己放进一个高危系统里。

危险不取决于你是新手还是老手，只取决于你什么时候撞上了物理规律、别人的失误，或者道路环境的随机性。老手最多只是把出事概率往下压一点，但压不成安全。 

从数据看，这件事几乎没什么可洗的。

美国 NHTSA 的最新公开数据写得很直白：2023 年有 6,335 名摩托车骑手死亡，占全部交通死亡的 15%；按每 1 亿英里行驶里程算，摩托车骑手的死亡风险大约是乘用车乘员的 28 倍，受伤风险是 5 倍。

这不是有点危险，这是在现代交通里被系统性高估死亡风险的交通方式。NHTSA 还说，这是自至少 1975 年以来摩托车死亡人数的最高值。 

如果把范围放到全球，结论也一样。WHO 指出，全球道路交通死亡里，接近 30% 涉及 powered two- and three-wheelers，也就是摩托、轻便摩托这类两、三轮机动车

换句话说，两轮机动车在全世界都属于典型的高脆弱性交通参与者。 

为什么这么危险？

第一层原因非常简单：摩托车几乎没有被动安全。

汽车出了事，至少还有车身吸能区、车门、防撞梁、安全带、气囊；摩托车出了事，所谓车身结构基本等于没有，人的身体自己就是溃缩区。

IIHS 明确写过，更大更重的车辆在碰撞里通常能提供更好的保护；而摩托恰好站在这个逻辑的反面。老一点但被长期引用的 NHTSA 资料甚至直接指出，约 80% 的已报告摩托车事故会导致伤亡，而汽车大约是 20%。 

第二层原因是物理，不讲情怀。

速度决定动能，动能按速度平方增长。WHO 的速度管理手册写得很清楚：车速既影响事故发生概率，也影响伤害严重程度；所谓 power law 里，平均速度每增加 1%，致命事故风险大约增加 4%。

所以大马力这件事，绝不只是储备更充足这么文艺。它意味着更容易、更频繁地把车速带到一个人体容错极低的区间。油门响应更猛、再加速更快、超车窗口更短、错误修正时间更少，这些都会把原本就脆弱的两轮交通工具，进一步推向高风险。 

第三层原因是，大排量和高性能本身就和更高死亡风险有关。

IIHS 说得很直接：supersport 这类高马力、赛车平台出身的摩托，其骑手死亡率远高于其他类型。IIHS 另一份研究还指出，在各个摩托车型内部，发动机排量越大，驾驶者死亡率越高。

到 2023 年，死亡事故中的摩托骑手，有 33% 驾驶的是超过 1,400cc 的车型；2000 年这个比例是 9%，1990 年不到 1%。

这不证明大排量必死，但足够说明：越强的机器，越容易把人送进更高的风险分布。 

接着说新手还是老手这个问题。

新手当然更差，这毫无疑问。研究显示，对新手来说，训练和既有骑行经验与事故风险显著相关。但这只能说明新手更容易出事，不能推出老手就安全。因为公路不是赛道，不是单人考试场，也不是你技术越高就越能封印外部风险的地方。 

老手解决的是一部分自己犯低级错误的问题，解决不了三类更致命的东西。

第一类，别人的错。

NHTSA 和 IIHS 都反复提到，摩托与汽车的典型多车事故里，常见场景就是别的车左转抢道、横穿、或直接侵犯摩托车路权。IIHS 甚至把另一辆车左转切到迎面而来的摩托前方称为摩托与其他车辆之间最常见的一类事故。

这就意味着：哪怕你是老手，别人没看见你、误判你速度、或者纯粹开车走神，你一样要替他交学费。 

第二类，环境的随机性。

路面砂石、积水、井盖、补丁路、弯中制动、视线遮挡、风、夜间识别差，这些对四轮车可能只是讨厌，对两轮车常常就是直接摔。摩托的稳定性边界比汽车窄得多，任何附着力变化都会更迅速地传导成失控风险。WHO 也把速度、混合交通、缺乏防护、路面条件差和路侧障碍列为摩托伤亡的重要风险因素。 

第三类，经验有时会带来风险补偿，而不是免死金牌。

人一旦熟练，就容易把熟练误读成可控：更大胆的车速，更晚的刹车，更激进的超车，更相信自己的判断。机器越有性能，这种幻觉越强。IIHS 关于 supersport 的研究里就提到，这类车的驾驶者更可能严重超速。

换句话说，老手并不自动等于保守；很多时候，老手只是更有能力把自己送进更危险的速度区间。 

有人会说：那我戴全套装备、戴头盔、买带 ABS 的车，不就行了？

这当然有帮助，但帮助不等于洗白。NHTSA 的资料显示，头盔确实能显著降低死亡和脑损伤风险；IIHS 也指出，ABS 能明显降低摩托车事故和死亡风险。但这类措施本质上是减害，不是把高危活动变成低危活动。就像给跳伞多装一层护垫，并不等于跳伞 suddenly 成了散步。 

所以，如果要把这件事说得干脆一点，就是：

大马力摩托上公路，不是传统意义上的运动，而是把运动刺激、交通暴露和高速动能三件坏事叠在一起。

赛道至少有封闭环境、同向流、可预期规则和医疗待命；公路则是开放系统，变量多到离谱。你骑得再好，也控制不了对面左转的司机、路口看手机的人、盲区并线的 SUV、路面那一小片机油，或者一阵侧风。 

因此，从数据和理论上都可以得出同一个判断：

把大马力摩托车在公共道路上高速骑行当成运动，本质上是一种高危行为；新手危险，是因为不会；老手危险，是因为再会也敌不过公路系统的非对称脆弱性。

说得刻薄一点：四轮车出事，常常是车坏；两轮车出事，往往是人坏。区别就这么残酷。

回到一开始，说不把大排量摩托车卖给新手是为了什么保护生命，这纯粹是一种自欺欺人。如果你真想保护生命，你根本就不应该卖大排量的摩托车，你就不该鼓吹把骑摩托车当成一项爱好和运动。

这次摩托车比赛得奖，当然是个好事。但是如果因为这个多卖出了几千辆大排量摩托车，那么直接的一个结果就是会多死几个人。

而且跟新手老手关系不大。

纯统计结果，没有别的意思。

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