张雪机车选择重庆，是资源配置的最优选择。
张雪机车，老板本人专业懂行选择在重庆；重庆摩托车是有历史传统的，整车制造，上下游配套产业链完整，核心部件和零部件都有N套替换储备深厚基础。
老板个人魅力、对产品执拗，加上重庆的产业配套，未来冲击更大更强的行业地位完全是有可能的。
重庆这个地方比较独特，贵为直辖市，不靠那些虚头巴脑短平快的能掏空家当的事，也不靠卖地以房地产支撑，靠的都是实打实的真产业。
既有创新，也保留传统产业留住更多的就业岗位。宝鸡小伙制造田园农用车的例子就能说明问题：这位小伙在家捣鼓农用拖拉机：汽油版、柴油版；两驱、四驱；油电混动（汽油车混动、柴油车混动）、纯电，最后综合考量也是去了重庆。
重庆关于车领域供应链条就像伊朗革命卫队领导人一样，几乎每一个关键核心点位上的部件都能找到许多备选。根据市场情况及消费者购买能力再匹配产品，游刃有余。看了他几年的视频，感觉新能源汽车上那些冰箱、彩电、大沙发；磷酸铁锂、锂电池、氢能、全固态电池全都能在农用拖拉机上用到。
唯一区别就是消费者的预算问题。买农用车的人预算有限，就想掏个一万多不超二万整一个既要这要还要的完美产品。这种东西想走量就得取舍、就得均衡、拿捏匀称。
回到摩托车上，国产一般从大排量下手，能买几万元摩托车的人就不在乎油耗，甚至为了支持情怀，哪怕产品完成度还得再精细打磨都立马下单支持。
但要我说，最难的是小排量摩托，大多数人预算就一万左右，也是既要又要也要那种。在这个事上，要突破雅马哈创核科技2.0、铃木超级芯、本田ESP+还是有一段路要走的，买这个价位的消费者，就是图省心放心，油耗要低，有1.8-2.2油耗的车可选，2.3-3.3油耗的车就得再配置上和价格上做文章了。
这样利润必然就下来了，但摩托车这个行业整体利润还是很可观的。市场上的反馈，一手的、二手的摩托车经销商比汽车经销商过的潇洒些。
所以，我的看法是，相比汽车，拖拉机要难，摩托车更难。凡事跟预算有限，又特别在乎计较产品的消费者打交道都是最难的。说的再简单点，比起挣富人钱，普通老百姓的钱要难挣的多。
当下，我们国家在新能源汽车等领域已经很牛了，甚至有些用力过猛，有为了卷而卷的趋势。在这个节骨眼上，要是在新能源汽车领域”遥遥领先”的技术大牛、行业资本能进入摩托车领域试试水，对行业、消费者效果会更好。
更多的市场主体进来，更多的产品，更好的东西，更优惠的价格，百花盛开，百舸争流，万花齐放，万箭齐发，一片欣欣向荣的场景是多么的美好。
期待这样一个时期的到来，感觉已经不远了。