2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛场。

一个39岁的中国男人眼含热泪、用力挥舞五星红旗——他叫张雪。他身后的赛场上，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着“张雪机车”820RR-RS赛车，以领先第二名近4秒的优势冲过终点线，实现了赛车领域的“断层级领先”。

这一刻，中国摩托车制造商首次在世界顶级摩托车赛事中登顶，打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际品牌对该组别长达数十年的垄断。这一刻，距离张雪怀揣两万元只身闯荡重庆，过去了整整13年；距离那个19岁少年雨中追车百公里只为争取一个被采访的机会，过去了20年。

这是一场个人的飞驰人生，更是一个行业、一个国家制造业崛起的缩影。

一、追风少年：从“雨中追车”到“世界冠军”

2006年，湖南怀化到麻阳的百公里山路上，一个19岁的少年骑着一辆破旧的二手摩托车，在雨中追逐着一辆电视台的采访车。浑身泥污的他拦住记者，恳求一个上电视的机会——不是为了出名，而是“上电视就有机会进入车队了”。

“一个人，不管失败还是成功，年轻的时候没去做，老了肯定会后悔。年轻的时候做了，就算老了失败了，也不会后悔。”面对镜头，这个初中毕业的修车学徒说出了与他年龄不相称的话。

20年后，当张雪站在世界冠军的领奖台上，当无数记者追着他采访，当他的领口被夹上十几个麦克风时，他说了一句话：“我不管结果，我去做我想做的事，几十年一直如此。”

从“追着记者”到“被记者追”，张雪用20年完成了一个关于“热爱”的闭环。 但这份热爱的背后，是一条布满荆棘的路。

2013年春节后，张雪揣着仅有的两万元现金，从湖南来到重庆——中国最大的摩托车生产基地。两万元造摩托车，“本身就是一个玩笑，当时没有人觉得这能够实现”。为了挣够研发资金，他一个人开网店，自己写文案、做美工、当客服、做售后，硬是把网店销售额干成了该类目全网第一。

2024年，因坚持自主研发发动机与合伙人产生分歧，张雪从自己一手创建的企业离开。同年4月，他以自己的名字创立“张雪机车”——“就是把自己押进去的那种感觉”。

2026年3月28日，这个把自己“押进去”的男人，赢了。

二、数据赋能：“产业大脑”如何重塑中国摩托车

张雪的逆袭，是一个人的胜利。但一个“张雪机车”的崛起，背后是一个产业的支撑。

重庆，中国最大的摩托车生产基地，拥有规模以上摩托车整车企业51家，零部件企业410余家，形成年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力。宗申发动机、志成机械、捷力轮毂、渝安悬架、渝江岚峰等5家零部件企业在细分领域全国销量第一。

但光有“量”还不够。张雪机车的夺冠，验证了中国制造的“质”。张雪本人对此有清醒的认识：“我们现在中国的产业链非常齐全，近十年来，我们的装备、工艺、制造水准在大幅度的提高。我无数次说过，只要是车上的任何一个零件，哪怕是MotoGP、F1，车上的任何零件，在中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧美日差。”

真正让中国摩托车从“制造”走向“智造”的，是一场深刻的数字化变革。

在重庆，一场以“产业大脑+未来工厂”为核心的数字化重组正在加速推进。宗申集团作为链主企业，通过数字技术打通了整机厂与零部件供应商之间的数据壁垒。

过去，上游供应商的库存数据靠仓库管理员手工记录，生产进度依赖车间主任口头汇报，质量检验报告大多是纸质存档——整机厂对供应商只能进行“结果管理”，无法从源头把控质量。

如今，通过“产业大脑”，整机厂可以实时看到每一个供应商的生产过程数据、财务数据。这些数据不仅是质量管控的依据，甚至成为中小企业的“信用凭证”——太仓科技有限公司正是依靠数据，获得了融资租赁公司的资金支持，建成了自己的数字车间。

这套系统带来的效益是实打实的：宗申101工厂通过数字化改造，产品合格率提高0.3个百分点，人均产出效率提升2.2倍，自动纠错防错能力提高10倍。

从“手工记账”到“产业大脑”，大数据正在重塑中国摩托车的每一个环节。张雪机车的夺冠，不仅是赛道上4秒的领先，更是整个产业链数字化协同的结果。

三、弯道超车：中国摩托车走向世界

张雪机车的夺冠，在资本市场引发了连锁反应。宏昌科技（301008.SZ）3月31日午后涨停，连续两天大涨“20cm”；征和工业（003033.SZ）收获涨停板；鸿泉技术（688288.SH）近两个交易日累计涨幅逾28%。

资本追捧的背后，是中国摩托车行业整体向上的基本面。

2025年，中国摩托车行业实现营业收入1590.30亿元，同比增长10.73%；实现利润总额122.97亿元，同比大幅增长34.11%；实现利税总额159.46亿元，同比增长31.87%。全行业产销2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。

更重要的是，出口数据的含金量正在提高。2025年全行业整车出口1336.57万辆，创汇88.5亿美元，同比分别增长21.33%和26.78%——出口额增速持续跑赢出口量增速，标志着中国摩托车正从“卖得多”向“卖得值”转变。

在200cc以上中大排玩乐车型领域，国产500cc-800cc车型在国内市场的占比预计从2025年的22%进一步提升至2026年的25%。张雪更是放出豪言：“未来五年内，我们（国产机车）将吃掉国际大牌50%以上份额。”

这并非狂妄之言。一位骑手李鲁安的感受或许能说明问题：“一辆杜卡迪要20多万元，而同排量的钱江摩托只要3万多，做工也不会差太多，性价比优势就出来了。”国产摩托车的技术进步，正在倒逼进口品牌降价——本田NX500标准版相比两年前的同级别车型，价格下降了3520元，但动力、配置、智能化全面升级。

四、热爱与责任：张雪的“狠劲”与“温度”

张雪的成功，源于他的“狠劲”。

“遇到一个问题，我的整个团队扑上去啃这个问题，一天啃不下来，就一周，一周啃不下来，一个月总能啃下来。我们的820RR就是这样完成的。”

但在这股“狠劲”之外，张雪还有另一种坚持——对用户安全的敬畏。

张雪机车有一个不成文的规定：820RR不会卖给驾驶年龄不超过一年的用户。这个规定至少会减少这款车10%的销量，但张雪说：“希望少死点人，这是为了用户的安全。没有这10%，我的公司也不会死。”

这种“宁可损失销量也要守住底线”的态度，在当下的商业环境中尤为可贵。

张雪对用户的负责，源于他对摩托车的纯粹热爱。“没有任何理由，就只是喜欢。我两个月不骑摩托车，心情就会变得烦躁，只要骑车，心情就会变得愉悦。”

从修车学徒到世界冠军的缔造者，张雪用20年诠释了什么是“干不死就往死里干”。他说自己就是“一根筋”，除了干摩托车这行，就没想过干其他的，“没有理由不干这个”。

五、未来已来：电摩时代的挑战与机遇

张雪机车的夺冠，是燃油摩托车的胜利。但整个行业的目光，已经投向更远的未来。

2026年3月31日，北京国际摩托车展览会正式官宣延期，公告中的“受国内市场形势影响”戳中了行业痛点：不是两轮市场不行了，而是燃油摩托车的路，越走越窄了。

2025年，国内燃油摩托车销售514.49万辆，同比降幅达6.18%，而电动摩托车产销分别完成361.18万辆和350.62万辆，同比增长6.03%和1.14%。更值得关注的是，电摩每公里不到1毛钱的使用成本、极低的养护开销、天然的智能化适配能力，正在吸引越来越多年轻用户。

工信部2026年1月发布的新版《道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求》将于2027年1月1日正式实施，行业将迎来一轮全面洗牌。对于所有从业者而言，油摩到电摩的转型窗口正在打开。

张雪也看到了这一趋势。在WSBK夺冠之后，他已经在筹备2026世界摩托车越野锦标赛，并立下更大的目标：“有生之年，我们要去MotoGP（世界摩托车锦标赛）。”

从燃油到电动，从国内到国际，中国摩托车的征途远未结束。

向张雪致敬，向每一个追梦人致敬！

张雪的故事，之所以能引发如此广泛的共鸣，是因为他不只是一个成功的企业家，更是一个纯粹的热爱者、一个执着的追梦人。

19岁雨中追车时，他说：“上电视不重要，让我进车队很重要。”

39岁世界冠军时，他说：“这一刻，我等了20年……我们赢了！”

20年间，他经历过山穷水尽、经历过合伙人分歧、经历过从头再来。但他从未放弃过摩托车，从未放弃过“做自己想做的事”。

张雪在社交平台上写道：“做一件事，不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样。”

这或许就是“张雪精神”最内核的东西：不是因为看到希望才坚持，而是因为坚持才看到希望。

向张雪致敬。向每一个在热爱中燃烧自己的人致敬。向每一个用行动证明“中国制造”值得世界尊重的追梦人致敬。

未来的赛道还很长，但中国摩托车的引擎已经轰鸣。

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