MotoGP | 🤔哪些 MotoGP 车手今年将有机会测试 2027 年新款赛车，从而参与到研发工作中？一起来看下👀

大多数MotoGP车手将无法在赛季结束前试驾2027年新款赛车

下个赛季MotoGP将引入新的技术规则，各制造商已开始研发全新的赛车。然而，并非所有车手都能试驾这些新车，也无法参与对制造商至关重要的研发工作。

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2027年是所有MotoGP制造商日程表上用红笔标注的重要节点，因为新技术规则的生效将强制要求使用850cc排量的赛车参赛，同时带来空气动力学规格的缩减以及动态高度调节装置的取消。此外，意大利倍耐力（Pirelli）将取代米其林（Michelin）成为新的独家轮胎供应商，这也是一项至关重要的变革。

不出所料，各制造商均已针对这一顶级组别关键的时代变革准备好了原型车。KTM于年底在赫雷斯进行了测试，本田和雅马哈也分别在雪邦和日本进行了测试，均由试车手驾驶。更近期的3月，KTM和雅马哈在赫雷斯的一次私人测试中，再次驾驶搭载倍耐力轮胎的2027款原型车进行了试跑。

4月期间，两家意大利制造商——Aprilia和杜卡迪——将首次让其明年的赛车驶上赛道，由洛伦佐·萨瓦多里和尼科洛·布莱加驾驶。

这并非测试车手的最后一次试车，5月初穆杰罗将举办新一轮测试，巴塞罗那则定于同月中旬——即加泰罗尼亚大奖赛结束后的下周进行，数日后米萨诺还将举办针对850cc赛车及倍耐力轮胎配方的新一轮测试，届时所有厂商的测试车手均可参与。

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MotoGP正选车手即将登场

直到6月22日——即捷克大奖赛后的周一——当前MotoGP正选车手（即所谓“正选车手”）才能驾驶配备下赛季规格和轮胎的2027款新赛车。他们将在布尔诺进行测试，此外还包括奥地利大奖赛后的周一在施皮尔贝格举行的测试，以及瓦伦西亚大奖赛（11月29日举行）后的周一或周二在切斯特举行的测试。

布尔诺和施皮尔贝格的测试对明年赛车的研发至关重要。尽管试车手们正在致力于新赛车的研发工作，但制造商仍需要其顶尖研发人员——即现役车手——参与项目。

然而，面对下赛季车手市场的激烈变动——排位榜前列车手间将出现大量车队更迭——这将造成巨大的不平等：只有2027年仍持有有效合同的车手（约翰·扎科和迪奥戈·莫雷拉），以及已与现任制造商续约的车手，才有资格试驾850cc原型车。理论上，更换车队的车手需等到2027年1月1日才能试驾新车，不过出于安全考量，目前正在商讨一项普遍性“特赦”方案，以便所有车手都能在11月30日或1月1日的瓦伦西亚测试中试驾新款赛车。

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哪些MotoGP车手能试驾2027款赛车？

只有在布尔诺和施皮尔贝格测试前已与现任制造商签署续约协议的车手，才有资格试驾2027规格的赛车，例如马克·马奎斯（杜卡迪）或马尔科·贝泽基（阿普利亚）。

无论如何，制造商绝不会允许车手试驾竞争对手的赛车，例如法比奥·夸塔拉罗试驾本田、豪尔赫·马丁试驾雅马哈、佩德罗·阿科斯塔试驾杜卡迪，或是佩科·巴尼亚亚试驾阿普利亚。

因此，截至今日，仅有七名车手能在捷克和奥地利计划中的测试中驾驶配备倍耐力轮胎的850cc原型车，五名车手肯定无法参加，其余车手的情况尚不明确（详见下表）。

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2026年MotoGP特许权制度将终止

随着11月29日瓦伦西亚大奖赛的结束，本赛季将落下帷幕，关键在于特许权制度何时终止：是切斯特站赛后终止，还是存在某种在年底（12月31日）到期的文件或合同。

按常理推测，截止日期应为11月30日。因此，无论车手是否持有有效至年底的合同，所有参赛车手都将有资格参加大奖赛后的测试（即11月30日或12月1日），届时可试驾其未来所属厂商的赛车。

由此推断，各厂商将在瓦伦西亚站获得其明星车手对2027赛季赛车最终研发的反馈意见，而距离1月底的首次季前测试仅剩不到两个月时间。Aprilia和Ducati的优势在于，其两位主力车手 贝泽基和马尔克斯，将有机会通过两次测试试驾新车，并为工程师提供研发建议。

哪些车手能在年底前试驾2027款赛车（如图所示）

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