【#自动驾驶能跳级吗#】#高投入低回报L3级自动驾驶鸡肋吗# 2026年，智能驾驶行业走到发展十字路口，技术路线分歧愈发明显。

近日，宝马集团全球CEO奥利弗・齐普策在2026财年会上宣布，因L3级自动驾驶技术暂未实现商业化盈利，宝马将暂时降低该项目的研发优先级。且计划今年4月推出的改款7系车型，将不再配备Personal Pilot L3级自动驾驶系统。几乎同一时间，奔驰也做出类似的决定。原本在旗舰轿车S和EQS上可以选的L3级自动驾驶配置，在新款车型上也被取消。

与此同时，小鹏、百度、特斯拉等科技派也旗帜鲜明地主张跳过L3、直抵L4，用全场景智驾终结过渡方案。

而另一边，我国已为L3级自动驾驶打开政策通道：2025年12月，工业和信息化部发放首批车型许可，长安深蓝、极狐两款车率先在指定区域开展上路试点。在此背景下，国内车企密集抢跑L3量产：岚图宣布推出首款量产L3 SUV，广汽、吉利、奇瑞、极氪等相继公布量产时间表，华为乾崑计划2026年实现高速L3规模商用……

一众品牌坚守L2→L3→L4渐进升级路径，与德系撤退、科技派直抵L4形成鲜明路线分野。“应允许两条路线并行，由市场选择，预计两三年即可见分晓。”中国科学院院士欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上如是说。

L3级自动驾驶，在标准定义中属于有条件自动驾驶，本应是连接L2辅助驾驶与L4级高度自动驾驶的关键桥梁。其允许驾驶员在系统激活的特定场景下，短暂脱手、脱眼，无须持续监视驾驶环境，但必须在系统发出接管请求后及时接管车辆。这一形态曾被行业寄予厚望，甚至被认定为2026年自动驾驶量产落地的核心方向。但目前看来，L3级却成为一些车企急于剥离的负担↓