张雪机车打破欧美几十年垄断，中国摩托车正收回“失地”
这两天张雪机车突然火了。
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在2026年3月28日至29日举行的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站，张雪机车连续两日夺冠。更劲爆的是，张雪机车直接把杜卡迪、雅马哈、川崎这些传统豪门甩了将近4秒。尤其是在第二天的比赛中，法国34岁的老将德比塞在经历失误跌至第三的不利局面下，凭借强悍的加速能力极限反超第1个冲过终点，而且是在以领先第2名接近4秒的绝对优势冲过的。一个34岁的老将，而且在跌到第3名不利的局面下还能够反超，而且以绝对领先优势冲过终点。这不仅展示出了老将德比塞的高超技术，更关键的是他所骑行的张雪机车成为了反超的重要底气。难怪在赛后接受采访的时候，德比塞毫不掩饰赞扬张雪机车：“我从接触这辆车的第一天起，就感觉到它身上有一些非常特殊的东西。”而德比塞的夺冠更是击碎了之前所有的质疑声音。要知道张雪机车可是中国品牌，而且成立只有两年时间，在世界超级比赛当中，连入场券都拿不到。也正因为如此，当初张雪机车跟意大利埃文兄弟车队（Evan Bros Racing）签约合作的时候，包括意大利在内的一些媒体都是冷嘲热讽。毕竟之前这个车队使用的都是雅马哈等一些前沿品牌。如今他们却掉头跟一家成立只有两年时间的中国机车品牌合作，所以从开始就没有人看好他们，甚至有人认为他们就是图钱才签约的。这也不怪这些质疑的声音，毕竟之前在世界超级机车比赛当中，夺冠的大多数都是杜卡迪，川崎，雅马哈这些传统豪强。比如从1988年到2025年，杜卡迪赢得了16次冠军，处于绝对领先的位置。另外川崎也拿下了8次冠军，本田也有6次入账，雅马哈也拿过3次。在这个榜单当中，我们根本见不到中国的品牌，甚至中国品牌连入场的机会都没有。
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然而现在一切都变化了，未来全球的机车市场格局也有可能发生翻天覆地的变化。在葡萄牙的超级比赛当中，张雪机车连续两天夺冠，直接让所有质疑声音闭嘴。尤其是在第2天比赛当中，在落后的情况下，张雪接连超越雅马哈这些传统品牌，更彰显出了张雪机车夺冠的含金量。正如一位英国摩托车迷所说那样：“一家中国品牌打破了西方摩托车的垄断，我并不难过，反而感到开心。在西方世界我们常常看衰摩托运动的未来，反倒是中国人带着强大的工程技术坚定投入其中。”这位英国车迷一语中的，中国品牌张雪机车之所以能够在世界大赛当中夺冠，靠的就是对技术的坚持投入。虽然张雪机车成立只有两年时间，但是他们的技术可不差，而且他们的研发强度也很大。在今年2月初举行的“张雪机车伙伴大会”上，他们曾对外透露2025年的财务数据。2025年张雪机车总产值为7.5亿元，研发投入6958万元，研发占营收比重高达9.2%。正因为研发消耗的资金比较大，所以导致张雪机车2025年的亏损达到2278万元。接近7,000万的研发投入，相比于那些年收几千亿的企业来说也许不算什么。但对于这个成立只有两年时间，而且是草根创业的企业来说，这个研发强度其实是非常大的。正因为舍得投入，所以张雪机车的技术也是持续不断取得突破。比如他们自研的三缸发动机怕具备16000转/分钟的超高转速，在9000-14000转区间能够形成宽泛而强劲的动力平台。这种设计既保留了双缸机在中低转速的爆发力，又具备了四缸机的高转延展性。正是这种优异的发动机性能，所以能够确保张雪机车在葡萄牙站当中处于落后的情况下，依然能够实现反超，从而一鸣惊人。
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张雪机车的这种表现，也让中国的摩托车一雪前耻，甚至慢慢收回“失地”。提到中国摩托车，其实整体名声是并不太好的，甚至有点发臭的味道。这一切得从上世纪90年代说起。上世纪90年代我国的摩托车产业发展非常迅猛，国内的摩托车行业竞争非常激烈，就如同今天的汽车行业一样。面对这种激烈的国内竞争，很多摩托车品牌开始将目光投向海外，其中第1站就是东南亚 。从1997年开始，包括力帆，嘉陵，隆鑫等众多品牌陆续进入越南市场。这些中国品牌刚进入越南市场就大受欢迎，这背后最核心的竞争砝码是价格优势。起初中国摩托车在越南市场的售价有七八百美元，这个价格只相当于日本同类品牌的一半。这种价格优势，硬生生的从日本品牌手中抢夺了大量的市场，这也让本田等众多品牌蒙圈。然而，打败日本品牌之后，国内的企业为了抢夺更多的市场，开始了相互厮杀。从1998年左右开始，国内摩托车品牌在东南亚打起了价格战，大家都不断降价。最低时期，一台国产摩托车在越南的售价只有200美元左右，甚至180美元左右。当时就有人嘲笑说，中国摩托车如果按斤算的话，比排骨还要便宜。这种价格屠夫迅速让国产摩托车市场份额迅速飙升，巅峰时期在越南市场份额达到80%以上。但这种价格严重削弱了国产摩托车的盈利能力。刚进入越南市场的时候，每卖一台摩托车国产品牌还有200~300美元的利润空间。但后来随着价格战持续推进，一辆摩托车在越南市场的利润直接暴跌到几十元人民币。面对利润持续收窄，国产众多摩托车品牌就搞起了小动作，那就是偷工减料。但这种偷工减料势必会导致产品质量下降。结果很多越南消费者发现虽然中国的摩托车便宜，但故障率非常高，而且寿命非常短。比如日本的本田等摩托车用个10年都没有多大问题，而中国的摩托车骑上一两年可能就要大修了。后来越南一些消费者终于觉悟，虽然中国摩托车便宜，但不耐用，把后期的维修费加在内，实际上整体成本可能比日本品牌还要高。慢慢的，越南的消费者就抛弃了中国摩托车，中国摩托车也从巅峰时期的80%以上市场份额一度跌到接近0%。经此一战，中国摩托车一度被贴上劣质的标间，在国际市场上很难跟本田等一些品牌相互抗衡。在高端市场上跟杜卡迪、雅马哈、川崎等更是有着巨大的差距。
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不过在败走东南亚之后，中国的摩托车也在不断地反思。后来大家也慢慢意识到，通过价格战，虽然能够在短期内赢得市场份额，但从长远来看，其实是一种自残的行为。后来很多国产摩托车不再盲目的追求销量的增长，大家更多的是把精力和资金放在研发投入上，放在改善产品的质量上。最后经过十几年的恢复之后，中国摩托车又慢慢收复“失地”。从2011年到2024年，中国每年的摩托车出口量都稳定在1,000万台左右。到了2025年我国摩托车出口量达到1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额达到88.5亿美元，同比增长26.78%。从这串数据可以明显看出，出口金额增速比出口量增速更快，这说明中国摩托车的价格其实是上涨的。这也从侧面说明经过十几年的调整之后，中国摩托车已经渐渐恢复信誉，慢慢得到全球各国消费者的认可。当然除了普通的家用摩托车之外，我们在赛事机车上面的突破也是肉眼可见地在成长。以张雪机机车为代表的国产摩托车正在全球顶级赛事当中大放异彩。而中国摩托车之所以能够翻盘，我觉得核心原因就2点。第一，我们拥有完善的摩托车产业链。我国摩托车起步相对比较早，经过几十年的发展之后，已经形成了完善的产业链。尤其是张雪机车总部所在的重庆，更作拥着全球最完善的摩托车产业。尤其是败走东南亚之后，重庆的摩托车产业也是壮士断腕，重新再出发。从2004年开始，重庆摩托车产业开启了一场轰轰烈烈的“重新创业”。包括宗申、隆鑫等头部企业砍掉低端落后产能，将研发资金与顶尖人才投入到大排量多缸机、休闲娱乐化车型的新战场。围绕这些头部企业，重庆也建立起了完善的摩托车产业链，截至目前，重庆摩托车产业拥有规模以上整车企业51家，规模以上零部件企业410余家。凭借着这种产业优势，有人开玩笑说只要把全球顶尖的摩托车设计图纸过来，在重庆采购零部件，就能够完美复刻出来。张雪机车正是在这种完善的产业链基础上在短期内迅速成长的。第二，中国摩托车人的执着追求。中国摩托车产业的发展离不开它背后一群狂热的爱好者。其中张雪就是最具代表的人物之一。张雪学历不高，只有初中学历，但是他从年轻开始对机车就非常痴迷。只是因为家境比较贫寒，他玩不起机车，所以他就给自己定了一个目标，先从修车开始做起14岁时，他在怀化城里的一家摩托车修理铺当学徒，这不仅可以让他接触摩托车，也可以攒下一些钱。凭借着省吃俭用，后来张雪买下一辆车龄比他还大、故障频发的二手摩托。拿到这个破烂的二手摩托车之后，为了能够进入专业的摩托车车队，张雪在乡间土路上反复练习特技，摔倒受伤、修车再练成为常态。到了2006年，湖南卫视一档节目到怀化进行采访，张雪获得了一次展示的机会，只是他的摩托车实在太差劲了，展示现场效果非常差，所以节目组并没有给他机会，而是驱车前往下一个采访对象。见状，当时19岁的张雪为在电视上播出，从而获得进入专业摩托车队的机会，他做出了一件近乎“疯狂”的举动，竟然冒雨骑行100多公里追赶湖南卫视节目组，只为争取一次展示车技的机会。
当时节目组的工作人员就问他为什么这么执着？张雪留下了那句振奋人心的话：“有梦想，就去追，因为勇敢，我的人生更精彩。”正是因为他对机车近乎疯狂的狂热，所以才成就了他日后的事业，他带着这种热爱全身心的投入到汽车行业当中，势必要把机车做到全球顶尖，所以才有了张雪机车技术的持续突破，并一举打破杜卡迪、川崎、雅马哈等在世界摩托车超级比赛当中的几十年垄断地位。实际上张雪只不过是中国众多摩托车人的一个缩影而已。除了张雪之外，还有千千万万个热爱摩托车的人每天都在默默的支持着这个行业，默默地攻克着每一道技术难题。正是因为大家这种几十年如一日的执着和追求，所以才有了中国摩托车行业的逆风翻盘。
