#从张雪出圈看中国摩托新出海#【从张雪“出圈”看中国摩托“新出海”，日媒：针对中国摩托车的刻板观念早已过时】#外网高赞评论称张雪机车为游戏改变者# 编者的话：张雪，一车难求！在刚刚落下帷幕的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站WorldSSP组别中，完全“中国制造”的张雪机车打破了欧美日品牌长达数十年的垄断，成功夺魁。中国摩托车制造商在这个被称为“量产摩托车最高检验场”的赛事中实现的历史性突破，犹如一石激起千层浪，不但让国产摩托车第一次获得“实力殿堂”的认可，也让中国摩托车产业再次迎来崭新的出海关口。

赛场表现支撑“国产”信心

进入4月，天气转暖，“蛰伏”一个冬天的摩友开始重新活跃起来，在北京最热门的摩旅路线之一京密路——密云水库的路途上，摩托车的轰鸣声不绝于耳。经营日本进口摩托销售十余年的张先生近期刚刚把店铺搬到这条路线的出发点附近，他告诉《环球时报》记者，从去年以来，国内市场的川崎、阿普利亚等日本、意大利进口品牌摩托车经历了一波价格调整，一些车款的降价幅度甚至高达数万元。“中大排量的摩托车作为一种休闲骑行工具，很长时间内品牌效力和产品销量成正相关，海外的大牌摩托车尽管价格居高，却在爱好者心中是品质与实力的象征，因此销量一直很稳定。”然而张先生坦言，过去一年市场出现了新的风向，国产车的热度明显提升。

而在同一天，北京东郊的张雪机车店内，络绎不绝的顾客们把店员紧紧围在中间，关注着同一个问题——在葡萄牙赛道上一骑绝尘的冠军车型820RR何时能到货。在得到等车的时间需要长达1个月以上的答复后，大家流露出失落的神情。“现在国产摩托车‘堆料’非常狠，而日本摩托车有时候就显得有些‘素’。”在店内，摩托车爱好者们自发交流起对于国产车的感受，以一款售价在3.5万至4万元的国产摩托车同日本进口摩托车对比，国产车在刹车、仪表和悬挂方面配置要明显高出一档，对比日本大牌的产品，几乎是“满配”对比“裸配”。

消费者对于中国摩托车的信心，直接来自经过赛场检验的产品力。长期以来，世界超级摩托车锦标赛的竞争格局主要由杜卡迪、雅马哈、川崎等欧洲、日本厂商主导，中国品牌此前几乎没有存在感，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛夺冠，被不少欧洲摩托车媒体和车迷解读为中国摩托车制造技术进入国际高性能竞争体系的标志之一。还有声音认为，多数中国品牌是“先进入市场卖车，再逐步建立品牌”，而张雪机车采取的是“先通过国际赛事建立性能形象，再进入民用市场”的路线，这一策略更接近欧洲高端品牌的发展模式。在更广泛的海外用户社区里，中国摩托车同样收获着越来越高的评价。在社交平台Reddit上，一些高赞评论将张雪机车称为“游戏的改变者”，也有用户从产业竞争角度评论，认为这是中国品牌攻克欧洲、美国等全球核心摩托车市场的标志性一步，还有技术性评论指出，一旦中国品牌的质量控制与可靠性达到日欧水平，行业竞争格局可能发生变化。有的讨论认为，从市场销量角度看，中国摩托品牌在欧洲已经不再是边缘存在。包括春风动力、钱江摩托、无极机车、升仕等品牌在欧洲的合计市场份额约在5%至10%之间，已进入市场第二梯队。在部分国家，中国品牌甚至出现局部突破，例如无极机车在西班牙市场一度接近8%份额并进入销量前列；春风动力在法国市场销量已超过部分传统欧洲品牌。

重新出海，“老对手”刮目相看

张雪近日在接受媒体采访时表示，未来中国摩托车的出海思路“一定是走高端路线”，并有望在未来五年内“吃掉国际大牌50%以上份额”。这一言论也让人想起中国摩托车产业一度大规模出海，却在日系对手面前“铩羽而归”的经历。

上世纪90年代末，中国燃油摩托车曾风靡东南亚，市占率高达90%，一度将日系品牌逼至边缘。然而如今这一比例已大幅萎缩至约1%，日系品牌重新夺回超90%的市场。从辉煌到落寞，价格战是核心原因。当年中国摩托车以日系产品半价甚至更低的价格大举进入市场，在越南，一台中国摩托车仅售700—800美元，远低于日系品牌的2100美元。但迅速拿下市场份额后，国内品牌陷入恶性价格厮杀，售价严重偏离成本，研究机构KrAsia以越南市场为例称，在中国品牌价格战高峰期，一台摩托车均价每月都要下跌70美元。

“对于中国摩托车‘便宜没好货’的认知，是否已经是过去式？”张雪机车夺冠之际，恰逢东京国际摩托车展举办，面对多家携最新技术亮相的中国摩托车企业，日本专业摩托车杂志Motor Fan专门撰写长文介绍中国摩托车产业的今非昔比，以及“成功轨迹”。文章认为，中国国产摩托车在国际市场上日益崭露头角，与昔日日本摩托车制造商出海历程不谋而合。二战后，日本曾涌现数百家小型摩托车企业。本田创始人本田宗一郎为证明产品的机械实力，率摩托车队征战被称为“世界上最危险的公路赛车比赛”——英国曼岛TT赛，并最终包揽冠亚军，由此开启了日本摩托车“征服世界市场”的征程。当时，欧美市场对日本汽车、摩托车充满偏见，甚至有意贴上“劣质”标签，但日本制造商最终以品质赢得市场。如今中国摩托车制造商也走上了类似的道路，随着技术与产品步入成熟期，中国摩托车正在世界舞台上表明，用“便宜没好货”来概括所有中国品牌的观念已经过时。

时隔20年后，对曾经的“老对手”，日本业内人士已经是刮目相看。另一家日本专业摩托车杂志“劳伦斯”也专门撰文称，在无数怀揣热情、矢志不渝的技术人员支持下，中国摩托车产业正在迎来崭新的出海时期。

文章认为，中国摩托车行业正燃起前所未有的热情，这或许将成为破局的关键，在海外市场，中国品牌的出口版图已全面覆盖北美、南美、欧洲、亚洲和非洲，呈现出稳健的增长态势。杂志主编宫崎健太郎感叹道：“作为一名从业35年的行业观察者，我所接触的国内外赛车人士，其行动核心多归结为‘因为热爱’。”

“坚持”精神与长期检验塑造价值

“早年间，国际赛场完全是外国汽车、摩托车品牌的秀场，但现在中国品牌的名字也越来越多地出现在国际赛车手们的日常话题中。”正在马来西亚备战GT世界挑战赛的中国赛车手梁嘉彤告诉《环球时报》记者，此次张雪机车夺冠的影响力早已“出圈”，引发很多讨论。在他看来，中国汽车、摩托车制造业与日俱增的技术水平与国际认可度是此次“出圈”的底气，“我可以非常直观地感受到，越来越多中国品牌愿意主动深耕赛车运动。我始终坚信，中国汽摩品牌的未来充满无限可能，全球化之路也必将越走越宽。”

日本企业（中国）研究院执行院长陈言告诉《环球时报》记者，在日本国内，很多人认为中国摩托车正以新的姿态进入世界市场，值得日本重视。陈言告诉记者，从日本的摩托车出海历程来看，它们的成功首先来自一种“坚持”文化。例如，本田在制造摩托车及汽车的过程中几乎没有得到日本政府的支持，甚至有些声音认为本田的参与纯属多余。但本田对于技术的坚持，让企业不仅在摩托、轿车，甚至在小型飞机等领域均取得很好的成就。其次，日本摩托车产业很好地将赛场科技与市场消费需求相结合，通过参加比赛验证技术、打磨产品，再投放到大众消费领域。

汽车行业专家、黄河科技学院客座教授张翔告诉《环球时报》记者，在2024年成立品牌的张雪还是摩托车行业的“新势力”，而出海是对于产品力、供应链、持续研发能力的综合考验。例如，摩托车发动机的水平除了高速性能之外，还包括可靠性和稳定性等多个指标。张雪自研的摩托发动机推出市场仅短短几年，在各种环境下的工作寿命有多长，还需要进一步验证。

张翔表示，国外高端摩托车的技术优势不只在于“用料”有多足，更来自于多年发展的历史经验和数据库积累，“相比国产品牌，一些国外大品牌的摩托车发动机寿命较长，油耗也较低，舒适性和稳定性都表现得较好，这也是外国企业敢于卖出高价格的底气。这些方面的技术积累都是中国企业需要进一步‘下功夫’的地方。”（环球时报4月2日文章 作者王冬 肖震冬 许海林；视频自此前报道） #张雪机车夺冠含金量# http://t.cn/AXI0tsHP