在蔚来ET5T之前，中国的纯电旅行车，大胆点说是旅行车，几乎没有。像旅行车大国，诸如德国、瑞典的旅行车在国内销售也可以称其为小众，这部分市场说白了就是喜欢的很喜欢，但大多数无感。

改变这个市场格局的就是蔚来ET5T，蔚来ET5T在我看来甚至要比蔚来ET5更加优雅，特别是轿车在中国用户更容易接受的基础上，蔚来ET5T能有如此之高的销量，也恰恰说明了蔚来ET5T旅行车的优秀。

如果从同行的角度来说，蔚来ET5T诞生之前是没有纯电旅行车的，尽管从空间的角度，纯电产品做成旅行车非常的容易也适合，但就是没人敢挑战，就是因为那么多成功的品牌的旅行车都没有成功，心里没有底。

像极氪这种品牌被问及是否有计划推出旅行车的时候，他们真正的回答应该是推出旅行车并不难，但市场到底有多大确实很难估量，没有人敢担这个责任。

最后又是什么让极氪决定推出像极氪007GT这种旅行车产品的呢？因为蔚来ET5T，当时蔚来ET5T在国内的销量已经非常庞大，单月交付超过5000台，是第一个吃螃蟹的人。随后，有越来越多的品牌加入进来，旅行车越来越多，品类也就逐渐形成了，甚至逐渐改变了用户对于旅行车的认知。

现在的蔚来ET5T在全球高端新能源旅行车市场已经登顶，是不分能源形式全球销量前二的高端旅行车，哪怕是在欧洲本土老牌厂商的围剿下，也依然位居纯电旅行车的前列。

回过头去看，蔚来ET5T打动用户的到底是什么？

作为蔚来ES6的车主首先认为蔚来原创的设计在国内是首屈一指的，蔚来非常非常在意原创设计，几乎看不到任何拼凑的痕迹。在蔚来ET5T的整车比例上，很容易看到流畅和协调，这主要是因为遵循了传统后驱豪华轿车的设计比例，特别是宝马3系。

蔚来给人一种纯粹、简洁、温度、未来、精致的感觉，全新造型设计的ADB⼤灯，融⼊建筑美学中稳固的根基结构与利落的垂直切⾯设计理念，配合轮廓勾勒升级的全新DoubleDash⽇间⾏⻋灯，更醒⽬，更精致。新款还加入了全新动画迎宾动效，昏暗场景靠近车辆，灯光如涟漪层层展开并从⾼到低变化。

其次是蔚来的服务，这应该是整个品牌的优质资产，包括了换电体系。我起初购买蔚来ES6并非因为产品，事实上在当时有太多在产品竞争力上更强的产品，但之所以选择了蔚来在于，蔚来并不是简单的销售一台车，而是一整个生态。

在蔚来ET5T的用户当中，当然也会有跟我类似的情形。

一款车非常的漂亮，设计足够原创，而且还能换电，省去了充电和衰减的担忧，蔚来驾享则能帮助完成家里一切可以需要帮忙的事情。过年回家的时候，可以和驾享小哥一路返程，全程免费代驾，幼儿园值日的时候、带孩子看病的时候、装电脑不会的时候，任何你想到的服务都可以找蔚来。

蔚来驾享简直是封神一样，他的逻辑是时间买断，你可以支付100块购买1个小时的用工，这期间任何合理的要求都会得到满足。

这是我觉得蔚来最独一无二的竞争力。

最后是蔚来ET5T的驾乘质感，从NT1开始，蔚来认为豪华就是软，到NT2时代，蔚来适度变硬追求更加成熟完成的豪华感受，蔚来ET5T的进步非常大。

本身就标配双电机四驱，蔚来ET5T拥有一个非常强大的动力，这就为蔚来ET5T开发EP Mode多场景驾驶模式提供了便利。

你可以在蔚来ET5T里体验除了日常、赛道模式之外的弹射、漂移、跑山等多种模式，这在一定程度上也说明了，在NT1之后，蔚来在后续的产品中越来越在意驾驶质感的调教，而且能开发如此之多的专业模式，可见蔚来在驾控方面人才的补强速度。

现在蔚来ET5T是标配了CDC动态悬架，1000次路面感知、100次阻尼调节，0.01秒完成，响应速度非常快，迅速调节车身姿态，使车辆行驶更稳定。

为了充分利用这套悬架，蔚来ET5T搭载了行业领先的4D全域舒适领航，通过超视距预知能力，可以不受环境、速度、可视距离的影响，大幅提升了舒适性。基于AQUILA蔚来超感系统，能记录包括坑洼、连续起伏、减速带、桥梁⻜坡在内的各种颠簸路⾯事件，并在下⼀次通过前，主动调节悬架参数，优化通过颠簸路况时的舒适性。

如果要在中国选择一辆纯电旅行车，蔚来ET5T确实是最合适的一个选择，因为在基础产品竞争力方面逐步完善之外，蔚来能提供许多其他品牌无法提供的情绪价值，包括不限于设计、智能、换电、服务、操控。#蔚来et5旅行版#