人在去广州的飞机上，一边研究这顿怎么抗糖，一边想着小鹏这家公司。

今天MONA要发26款了，昨天各家都发了销量，有的网友对小鹏的量不满意，我觉得吧真的还好。MONA已经一年没有改款，势能有所疲软非常正常。有人觉得小鹏销量全靠MONA顶，而且是因为便宜，我觉得也还好，毕竟也不是每款便宜的车都能一年多卖出24万台的。很多倒霉的产品又便宜还没量，到哪说理去呢？

鹏鹏MONA的成功其实和蔚来虫子的成功有点类似，这二位在一开始都不被主流群体看好，发布前各自都有自己的显著“天坑”。虫子这里不多谈了情况大家都知道，mona在发售前很多鹏吹们都慌的一批，觉得又是轿车，又是滴滴那转过来的，后悬挂结构也不行，和萤火虫一样也被认为长的丑，反正说了半天就是觉得mona要完。

结果嘿嘿，发布后就爆了，一开始的车甚至没有max版没有高阶智驾，居然也能爆，还特么一爆就是6个月以上，后来max版本上了后又稳了一段时间，整个过程屯车，发布，冲量，高位横盘行云流水成功的摆脱了当前新车销量特别可怕的死亡谷。

大家在质疑小鹏的时候，也请回顾下过去两年小鹏的高光时刻。mona的成功也是令整个车圈瞩目的，多家车企认为小鹏mona做的很好，甚至有人在研究mona做对了哪些事。

诚然，如今造车就是挑战多，mona成功了，大家就期待其他系列也成功。

好，有期待没问题，但20万以上产品的持续成功是整个行业都挑战很大的事，大家也要实事求是一点，耐心一点。

实事求是小鹏在创办之初不是一开始就干高端的，如果初创就干高端资金消耗量和整个过程会更加的吓人，有多吓人参考隔壁蔚来。蔚来现在是好起来了，但他的路具体经历了什么只有天知道。既然不是起步即高端，那想卖好20万以上的车必须一步步来，持续探索，永不放弃，直至成功。X9是特别勇敢的探索，至今为止我都认为X9是成功的，纯电先发，增程后发，在目前已经眼花缭乱的市场中形成了自己的口碑。看mpv储物，就看X9。X9的出现还是为小鹏积累了一波高客单价的车主，把他们服务好，让他们了解小鹏的技术魅力，让他们期待后续小鹏高价值新车，这就是机会。

所谓高端客户走进门，持续运营靠自身。

耐心一点，小鹏总前两年在销量爆发的前夜和大家说小鹏是磨刀不误砍柴功，最后一直蓄力准备不就等到了小鹏销量爆发吗，但他当时说磨刀不误砍柴工时又有几个人信呢？

我认为小鹏现在依旧处在更大的磨刀周期中，mona26款是2万美金级别智驾最强的，新车GX除了帅之外一定能解决一些用户实际需求场景，后续mona的suv也一定会延续爆款。等前法拉利设计师胡师傅完全操刀的新设计语言出来后小鹏的家族化和综合设计功底一定爬上新高度，周期过后什么都会有。

我还期待小鹏mona将来出跑车呢，好好整，啥都有可能。

所以稳住，看看今晚26款mona m03怎么出牌[微笑]

#电动兄弟#