很多公司讨论的时候都会说：公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，希望未来随着起量，成本才可以平衡下来。

事实上，在上市时就给出更具诚意的价格，已经成为越来越多车企的选择。身处其中的车企或许已经意识到，新车上市定价失误很可能会很快失去市场关注，即便此后再进行降价或权益调整，也很难挽回局面。

比如在两年前问界M7系列上市时相比老款将起售价下调4万元，官方指导价定为24.98万-32.98万元。这一加量不加价的变革，直接将M7推上“爆款”的宝座。方程豹汽车首款车型豹5在23年北京正式上市，售价区间为28.98万元-35.28万元。这一价格比预售价下调了1-2万元。智己LS6最开始推出时也给出了低于市场预期的价格，比公布预售价格足足下探了约2万元。

而价格战无论发生在车型上市后还是新车上市之际，均是希望能够借此实现市场规模的快速扩大，以实现成本的下探，最终实现盈利。目前，仅依靠新能源车型实现盈利的企业并不多。

不过需要警惕的是，在剧烈的厮杀之下，如果长久不能实现盈利，低价销售的策略或将成为拖垮车企的最后一根稻草。

我想这也是智界汽车CEO郭锐所说的：一家公司可以亏损，一定要亏出个未来才行。

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