#国铁头条#【38亿！陇海铁路兰州局段改造方案出炉】3月31日，陇海铁路天水至兰州段改造工程环境影响评价第二次信息公示发布，项目详细建设方案出炉。项目已纳入国铁集团2026年开工项目计划，有望在年内正式开工建设，计划工期3年。
本项目已由国铁集团和甘肃省人民政府以《关于陇海铁路天水至兰州段改造工程可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2025〕257号）批准建设。此前，陇海铁路郑州至兰州段改造工程郑州局、西安局管段的环评报告均已公示，可研报告也均已获批，陇海铁路全线改造总投资约161亿元。
根据公示方案：
1、项目建设背景
陇海铁路历史悠久，受建设期技术经济条件限制，以及百年时代变迁引起的铁路周边环境变化等影响，部分区段存在特殊地质灾害多、技术标准较低等短板弱项。
建成通车以来，历经多次升级改造，运输效率及能力均得到极大提升。但由于先天不足，极端环境下病害多发，严重威胁行车安全，为保障陇海铁路正常运营秩序，针对地灾危害大，地质风险高，不良病害集中，水害多发的局部段落，需针对性的进行局部改线和集中整治工程。
本项目是新亚欧大陆桥的辅助通道，是我国“三横五纵”普速铁路网中的重要“一横”，亦是我国丝绸之路经济带的重要载体，承担着中欧班列等国际联运和跨境货物的重要运输任务，符合《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536号）。
2023年1月，国铁集团工作会议提出要突出提升路网整体功能和效益，聚焦提质、增能、创效，既有线提质补强，“联网、补网、强链”是国铁集团近期建设的重点。本项目已纳入国铁集团2023年联网补网强链铁路项目前期工作推进计划和 2024 年国铁集团勘察设计计划。
2023年10月，中铁一院完成了陇海铁路天水至兰州段改造工程可行性研究；2025年5月，完成初步设计（送审稿）；2026年3月，完成了初步设计（鉴修稿）。
2、主要环境影响问题及结论
本次改线5段分布在天水市麦积区、甘谷县、定西市陇西县、安定区及兰州市榆中县，改线段工程实施后对生态、噪声、振动等方面的影响是公众关心的主要环境问题。
本次改造工程未占压甘肃省生态保护红线、自然保护地等生态敏感区，涉及饮用水水源地保护区1处（新阳镇王家庄村水源地二级保护区）。改线工程评价范围内分布噪声环境保护目标共计20处、振动环境保护目标共计15处。
评价认为：本项目符合国家产业政策和相关规划要求，对改善沿线交通状况、促进区域经济发展有积极的推动作用。本工程无重大环境制约因素，在全面落实环评提出的各项措施情况下，项目建设环保可行。
3、工程概况
陇海铁路兰州局管段天水至兰州段项目主要技术标准为国铁Ⅰ级，双线，速度目标值120km/h，电力牵引，工程区间线路采用60kg/m 钢轨，有砟轨道结构，一次性铺设跨区间无缝线路。本次改造工程维持既有技术标准不变。
项目主要改造工程包含以下四部分：
（1）改线工程对病害集中的段落进行改线，分天水至南河川、渭南镇至新阳镇、新阳镇至甘谷、松树湾隧道、骆驼巷至桑园子5段，共计改线单线37.457km，新建桥梁5.08km/9座，新建隧道20.676km/5座，桥隧总长25.756km，桥隧比72.41%。改线后关闭杨家河站。改线后消除地灾风险点54处，绕避路基A、B级病害27处，桥涵A级病害8处，隧道A级病害79处。
（2）病害原位整治对改线段以外的路基A/B级病害、桥涵及隧道AA/A1及严重水害进行原位整治。整治点共29处，其中路基3处、桥涵14处、隧道10处、接长棚洞2处。
（3）车站改造工程包括2处正线临靠站台的车站改造（武山、定西）、3处旅客站台不临靠正线低站台车站（甘谷、武山、定西），以及渭南镇至新阳镇段改线引起的新阳镇车站改造。
（4）其他改造工程灾害监测系统，在隧道口、地灾防洪点等重点区域设置智能监控，就近设置视频接入节点，纳入综合视频平台管理。工程投资估算总额为378886万元，其中静态投资372846万元，由国铁集团、甘肃省人民政府合作建设；项目计划于2026年开工建设，总工期36个月。
4、改线工程方案
（1）天水至南河川段上行线改线改建既有上行线，自既有天水站西侧引出后以R-600m半径跨渭河转向北，在既有下行线东侧进洞，上跨既有线后隧道取直向西，于公路天秀隧道东侧出洞，跨甘麦公路、既有下行线、渭河后于南河川站东侧董家河2号桥前接回既有线。上行线改线长度11.979km，设桥梁2.148km-2 座，隧道8.946km-1 座，桥隧比92.61%。
（2）渭南镇至新阳镇段改线线路自既有下行线K1433引出后利用既有线向西，至下行线隧道洞口前换侧，新建下行线以隧道取直向西，出隧道跨渭河后换侧至新阳镇站东端接轨既有线。新阳镇站西端下行线不动，上行线北偏与既有线交叉后新设单线隧道，出站后新设胡家庄1号大桥、胡家庄2号大桥跨渭河后接回既有线。上、下行改线长度合计9.273km，设桥梁1.446km-4座，隧道2.594km-2座，桥隧比43.57%。
（3）新阳镇至甘谷段上行线改线线路于K1442+900附近北偏进洞。进洞口取直至渭水峪村出洞。上行线改线长度6.330km，设隧道5.756km-1座，隧道占比90.93%。
（4）松树湾隧道段改线改建线路自下行线松树湾隧道前引出，并行既有隧道西侧取直沿山脊线布线至改建终点。改线长度4.376km，设隧道3.38km-1座，无桥梁工程，改线段隧道占比77.24%。
（5）骆驼巷至桑园子段下行线改线新建线路自骆驼巷站西侧引出后并行于上行线西侧布线，向西走行于宛川河谷后到达比选终点。期间六跨宛川河。下行线改线长度5.500km，设桥梁1486km-3座，无隧道工程，桥梁占比27.02%。
5、车站改造方案
共计改造车站4处。武山、定西2座临靠正线站台迁建改造，同步改造车站站线、站台的其他附属设施；武山、定西、甘谷3座站台原位加高，提升客运服务水平；另有因渭南镇至新阳镇改线工程引起的新阳镇车站改造工程。
（1）新阳镇站新阳镇站西安端向东南方向改建下行正线Ⅰ道、到发线3道，拉开两正线线间距，新建下行正线何家沟双线大桥；兰州端向西北方向改建上行正线Ⅱ道、到发线4道。维持车站布置形式，拆除站对侧2站台，部分改造1站台（300×6×0.3m），上下行旅客列车均在1站台办理。
（2）甘谷站对甘谷站既有4、6道间中间2站台原位加高至1.25m，同步改造2站台附属设施，接长既有地道出口，两侧出口一侧设自动扶梯一侧设人行步梯，改造站台雨棚。甘谷站中间站台原位加高，由此停办超限作业，其超限作业可以在天水站、洛门坪站通过。
（3）武山站1站台：位于既有4道外侧基本站台，原位加高至1.25m，同步改造1站台附属设施。2站台：武山站2站台临靠下行正线Ⅰ道，拆除既有2站台，按5.0m线间距将既有3道改移至临靠下行正线Ⅰ道外侧，在3道外侧新建550×8×1.25m 旅客高站台（新建2站台），并于1站台与新建2站台之间延长既有跨线地道1处。同步改造3、5道两端咽喉区及2站台附属设施。接长既有地道出口，两侧出口一侧设自动扶梯一侧设人行步梯，改造站台雨棚。
（4）定西站1站台：位于既有3道外侧基本站台，原位加高至1.25m，同步改造1站台附属设施。2站台：定西站2站台临靠上行正线Ⅱ道，无法直接原位加高。2站台移位改造，拆除既有2站台，按5.3m线间距将既有4道改移至临靠下上行正线Ⅱ道外侧，在4道外侧新建550×9×1.25m 旅客高站台（新建2站台），并于1站台与新建2站台之间延长既有跨线地道1处。同步改造2站台附属设施，接长既有地道出口，两侧出口一侧设自动扶梯一侧设人行步梯，改造站台雨棚。
