刚才雷军直播最后的时候提了一嘴，
新一代小米SU7到现在锁单已经超过4万辆了。

今年的大环境大家应该都知道，新能源车开始收购置税了，这是新增的大项的一个成本，对于20万的车来说，相当于多掏1万块钱。

之前国补和政策性刺激透支的需求在今年得到了体现。
一些需求并不是凭空增长出来的，只是未来的需求被放在了之前。

再加上上游成本的上涨，内存的大幅提价。可以说，行业内定价也有压力，消费者买起来也很吃力，整体的消费意愿都在降低。在这样的环境里，大家的日子可以说都不好过。

但是小米新一代SU7即使在这样的条件下，上市两周锁单突破4万辆，我觉得这是一个非常有含金量的成绩。

它不仅仅对于小米来说，是提振了整体的销量。对整个行业来说，这也是一个比较令人振奋的信号。

就像24年的时候，小米一家车企卖得好，热度高，带来的不是独享流量，溢出的流量同样带动了其他的品牌。

很多时候，消费者信心不足，来源于他们根本就没有被打动。所谓春江水暖鸭先知，一家车企取得了好成绩，或许也会带动着整体大盘开始复苏，每一家都能受益匪浅。

有人会说，不就是4万所摊吗？跟上市前的预期比还有距离。

当然，作为粉丝来说，所有人都期待的是一骑绝尘，是碾压式的数据。
但市场从来不按爽文剧本走，造车更不是开挂的游戏。

真正的成就就是来自于一个零件一个零件磨，底盘调校一遍一遍迭代，每一步都是实打实的工程积累。

那小米凭什么拿到这个成绩？新一代SU7全系标配激光雷达和英伟达Thor-U芯片，辅助驾驶全系可用。Pro版CLTC续航902公里，Max版双电机百公里加速3秒出头。配置拉满的同时，价格也比初代有所上浮。4万辆订单背后，市场给出了自己的判断。

3月23日首批交付，9天交了7000多台。全月交付超过2万台。小米汽车全年目标55万台，节奏刚刚起步。

在行业一片浮躁的声浪里，把车造好、把交付做稳，是最笨的方法，也是最难的方法——因为没有捷径可走，所以多数人不愿走。但往往也是唯一能走通的路。
#新一代SU7锁单超4万辆#