#汽车安全专家点赞小米安全设计#
今天雷军直播又拆了一辆新一代SU7。

我还是那个观点，拆车这件事情本身就说明一个问题，好车从来都是不怕拆的。

有人问，那拆开了到底看些什么呢？拆开无非就是看用料、看设计、看到底安全细节有没有做到位。

一辆车的安全与否，就是通过一个一个的细节堆积出来的。

所以小米这次也请到了同济大学的朱西产教授，到拆车的现场一块做直播。给大家讲为什么有些东西要这样设计，为什么它能起到保护用户生命安全的作用。

就像安全气囊。安全气囊的作用是什么呢？是在碰撞发生的时候点爆，通过反向的冲击力和柔软的表面去承托住驾驶员或者乘客的身体，让他避免和内饰这些硬的接触面进行接触。去化解冲击力。

小米第一代su7就已经给两个前排用户中间放了一个远端的气囊，避免乘客之间发生碰撞。还有超大的侧气帘。
这一代主要是增加了两个后排侧向的气囊，用来缓解在发生侧碰的时候，后排乘客的侧面撞击。

小米su7是24年测试的，CNCAP得分最高的车型，也是当年的中保研3G+，这两年以来，可能这个成绩不是最好了。那是因为小米新一代SU7还没有来

再比如说，小米SU7和小米YU7都使用了当前汽车领域强度最高的2200兆帕的超强钢。

当然，这个时候又有人会说了。2200兆帕的超强钢，它的韧性是不如低强度钢材的。但是小米也没有只用它来做A柱呀，它是外面是一层1500兆帕的高强度热成型钢，内部嵌了一根2200兆帕的热气胀管。

它是兼具韧性与刚性，兼具强度与吸能，网友都能考虑到的问题，工程师会考虑不到吗？你还能比小米聪明？

还有一个更花钱的细节。小米在前后排都用了女性假人来做碰撞测试，市面上大多数车企只用通用体型假人，或者只在C-NCAP和中保研有测试的项目上使用女性假人做标定。

多做一轮假人测试，意味着多一整套传感器、多一次碰撞场地使用、多一批数据标定成本。为什么要多花这个钱？

因为不同体型的乘员在碰撞中受力方式不一样，用更多类型的假人测出来的数据，才能把安全标定做得更细。这种功夫消费者看不见，但真出了事，差的就是这一层。

之前有一些性别议题爱好者喜欢追问，说，什么叫平等呢？为什么在碰撞测试的时候，只使用了标准体型的假人来测试，而不使用女性体型假人来测试呢？

小米的回答是，我都考虑到了。
每一个用户、每一种用户的安全，在我眼里都很重要。

好车不怕拆，道理就在这里。安全感不是靠一句口号喊出来的，

是从一个螺丝做起、从一个部件做起、从一根钢梁做起、从一个气囊做起，这样一点一点堆出来的。

桩桩件件、林林总总，聚而成流汇而成河
用每一个细节不断打磨，才能得到总体的最佳表现，成就一个真正安全的产品。
朱西产教授说得很直接：安全这件事没有上限。

我想在这一点上，小米还在不断探索中，我们也期待它能带来更多、更安全、更好的成果。