【赛车小知识we are so back!】著名的潘世奇车队在众多赛车赛事都有所涉足，我们总能在IMSA、NASCAR、WEC和IndyCar里听见它的名字，但这支车队在历史上也短暂进入过F1的世界。

但只能说Penske PC系列是短命的（且无聊的），几乎没激起什么水花，短短四个赛季后潘世奇车队便退出F1转战北美。

1973年12月份潘世奇车队的创始人Roger Penske任命37岁的前布拉汉姆工程师Geoff Ferris为潘世奇车队定下三个主要研究方向，以便进军F1。Ferris，车手Mark Donohue和潘世奇车队的总工程师Don Cox选择了最保守的设计方案，并且在1943年于潘世奇的旧工厂开始进行制造。前悬挂使用下叉臂和上摇臂，弹簧/减震器单元内置；后悬挂为常规的单上连杆、平行下连杆和双半径杆。刹车前外置、后内置。主散热器位于车身侧面——自莲花72开创先例后，泰瑞尔007和迈凯轮M23跟进后，这项设计几乎已经变成了1970sF1赛车的标配。动力总成同样沿用常规的选择，Cosworth DFV发动机和Hewland FGA400变速箱。

Donohue在退役一年后复出，驾驶着PC1参加了加拿大大奖赛和美国大奖赛，分别位列12位和退赛，1975年，Donohue和车队继续使用该车，但再也无法重现先前的成绩，在法国大奖赛前，他在银石测试了March 751后得到的反响很积极，于是Penske系列便被搁置了。

Donohue驾驶着车队新购入的March 751，虽然排位名次没有明显提升，但在英国大奖赛中以第五名完赛，将赛季积分翻了一倍。但本场比赛受大雨的影响，半数赛车在Stowe弯冲出去后比赛就提前结束了，Donohue也是冲出赛道的车手之一，但最终成绩按照上一圈结束时的名次判定。在德国站，他只跑了一圈就退赛。随后在1975年8月18日的奥地利站的练习赛中，Donohue在全油门高速弯失控，撞毁数排防护栏后被抛过护墙，送医后因头部伤势不治而身亡，年仅38岁。作为赛车工程师，Mark Donohue具有深厚的工程学知识，他的技术笔记和赛车哲学被整理成自传成为赛车工程师和车手们的重要参考，作为天赋异禀的车手，他几乎赢得了北美每一项重要赛事的冠军，包括Indy500、NASCAR、戴通纳24小时耐力赛、Trans-Am系列赛，an-Am系列赛，USRRC锦标赛、IROC系列赛，也包括一次F1世界锦标赛的季军。

1976年，潘世奇车队继续他们的F1之旅，选中了John Watson驾驶新车Penske PC3，短命的PC3也只能算作前两款车的dlc，作为过渡车型参赛的它，仅完成了6场大奖赛便被PC4取代，但下面的图片大部分都是PC3因为我找不到其他车型的了…PC3采用轻量化铝制单体壳，福特Cosworth DFV V8发动机，Hewland FG 500 5速手动变速箱，在原先的PC1上进行了优化，为适应1976年5月出台的新规采用了更高的进气箱设计。PC3的表现平平无奇。

但PC4的开端实在令人窒息，在练习赛中John Watson遇到了严重的操控性问题，更是在正赛第一圈油门卡死让Watson直接冲进防护网。很多人都认为PC4与PC3的设计并无二致，但新设计却值得一看。PC4初期采用了一款类似法拉利312T2的鼻锥，并在鼻锥前方安装了一片贯穿式翼片，在事故中这套鼻翼被撞毁后，车队在法国站对赛车进行了升级，加长了轴距，并换回了更标准的凿形鼻锥，后来发现一个弹簧短了约一英寸而影响了整体性能，更换之后PC4重获新生。正赛取得了第三名。在英国大奖赛上，John Waston取得了第四。在奥地利站赢得了潘世奇车队在F1的唯一一个冠军，也是1976赛季除法拉利外的车队唯一一个分站冠军。赛季结束后潘世奇车队以20分排名第五。

好吧故事真的只有这么多，同年11月4日，Roger Penske宣布退出F1，但是他们在Dorset的工厂仍在进行F1项目，他们制造出了Penske PC5并进行售卖，最后在1977被ATS车队买下，由Jean- Pierre Jarier驾驶，在1978年为建造ATS HS1s所用。

P1为Penske PC1，P2为Penske PC4，剩下均为PC3。以上文本大部分来源于oldracingcars点com，少部分由维基百科提供，图片来源于oldracingcars点com和gurneyflap点com。
说实话翻译出来这些东西我自己都感觉有些无聊，但既然开始了又不想停下，历史本来就挺无聊的，但总得有些东西得被挖出来让后人们看看。随便浏览一下发现这辆车长得好可爱，那么它背后也有着属于它的历史吧。