泥蔚最近几个好消息，最大的大概是Q1交付超过指引以及新8在三月下旬的两周多一点里交了一万台，可以说Q1从没打过这么富裕的仗。

让我想起一个很久以前的故事，泥蔚这套经典的造型基调，其实是在五年前、21年1月，随着第三代平台的首款车型ET7发布开始的。虽然因为市场偏好SUV等各种原因，短期内基本会是消隐状态，但仍然是我认为这个级别行政轿车的颜值天花板。这可是新能源产品极大丰富的今天。21年，左右一片空白，这车第一次开上发布会的展台时，震撼感难以言喻。

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但实际上对泥蔚更重要的一台车应该是21年底发布的ET5，在当时的环境下，继承ET7整套极其优雅的造型语言，到现在都还没过时、甚至还能更新NWM 2.0的算力平台，这样一台车面对大众市场，竞争力极强。可惜由于众所周知的产能问题，一再耽误，错过了最好建立势能的时期。

势能，去年到今年的泥蔚，成熟产业链加上主动控制90和38的节奏，终于学清的重要一课。

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说回2021-22，在ET5受产能所困的同时，有趣的是泥蔚再之后半年又发布了ET5T。我小时候开始就挺喜欢旅行车的，欧洲常见但国内就稀有，造型又特别。如果真想要这个特别的造型，国产的没有只能选进口，价差一下就很大，选择有限配置一般，又不是走豪华轿车或者SUV这种气派路线，花这钱的人就比较有意思。

贵以至于量少，量少以至于贵，人又有点意思，久而久之就变成了一种小众情怀，我是这么理解的。所以当时顶着ET5交付的压力，新开5T这么一个市场里根本不存在的坑，真是很有趣的决策。

不知道当年泥蔚有没有想到，这个看着好像没什么道理的产品，不仅把ET5系列的势能拉起来了很多，在个性市场上立住一面旗，还真让旅行车成为中国市场主流品类了。光是ET5T自己就交了超过十万台。

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所以虽然现在38卖的好，要排的话，ET5T在我心里是有一块靠前的位置的。ET5的造型延展成Touring真是极其合适，线条舒展流动，又没有一根多余的、油腻的线。泥蔚的审美，很适合做旅行车这种态度，它比较不需要用力过猛，应该是想明白了生活还对它有追求的感觉。

可以说是最美的旅行车。

能顾到操控，又有行李空间，还有Thule小书包这类的丰富的后市场心情件，还搞了什么配合跑山用的EP模式。

总之很照顾一种自由松弛的情绪。

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之前在一些其他的事情上聊过，有些决策和想法，可能确实是经济大上行期才会产生。不知道5T算不算其中一例。但如果5T没有出现，肯定能算中国汽车的一个很大的缺憾。

今天泥蔚庆祝38交9万台，聊5T着实有点东京电视台了。但这车虽然还没赶上现象级的档口，也没少交。而且它身上有一种别的车很难替代的东西。精神气是很重要的。跟后来出现的萤火虫一样。

我们不总是需要买在同一个金额内体积最大或者屏幕最多的车，选择要什么不要什么，选择表达，这就是文化。中国消费者有这样的选择，真的很好。

它后面的故事一定还长。