张雪WSBK夺冠后直面争议：为何不用中国车手？直白回答戳中中国赛车20年痛点

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北京时间2026年3月，葡萄牙波尔蒂芒赛道，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）SSP中量级组别赛场，一个属于中国摩托车的历史性时刻诞生了：张雪机车ZXMOTO厂队的法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶100%自主研发的ZXMOTO 820RR-RS赛车，连夺两回合比赛冠军，拿下中国摩托车品牌在WSBK世界顶级赛事的历史首冠。

这份让无数国人为之沸腾的荣耀背后，一个尖锐的争议话题却迅速发酵：为什么创造历史的中国冠军车队，没有一位中国车手？

在新华社《体育大咖说》的专访中，张雪没有回避、没有打官腔，用最直白、最坦诚、最扎心的回答，直面了所有质疑。相关话题#张雪为何不用中国车手#迅速冲上微博体育榜TOP7，阅读量超87万，引发全网关于中国赛车发展的深度讨论。
一、张雪的直白回应：不是不想用，是真的无人能胜任

面对“为何不用中国车手”的追问，张雪的回答没有丝毫避讳，每一句话都直击中国摩托车赛车运动的核心痛点：

1. “我比任何人都想给中国车手机会，但WSBK的门槛，国内没人能迈过去”
张雪坦言，自己从创业之初就一直在寻找、等待、给国内车手机会，但WSBK作为全球顶尖的量产摩托赛事，对车手的要求是世界级的：需要十年以上系统训练、百场国际大赛经验、极强的心理素质、与车队工程师的精准沟通能力，以及全天候的稳定发挥。而目前国内，没有一位车手能达到这个标准。
他直言，职业赛事不是爱国表演，更不是情怀作秀。他砸下全部身家打造820RR-RS赛车，目标就是用冠军证明中国造的实力。如果为了“用中国车手”的情怀，让经验不足的本土新人参赛，导致成绩崩盘、车辆性能无法验证、品牌声誉受损，才是对国产摩托真正的辜负。

2. “中国车手整体跑不快，根源不在天赋，在训练体系”
张雪一针见血地指出，中国车手的核心差距，从来不是天赋，而是训练体系、赛事氛围和成长土壤的全面落后。欧洲车手从青少年时期就有完善的赛事阶梯、专业的团队支持、全年无休的比赛机会，而国内车手大多是“野路子”出身，缺乏系统训练、稳定赛事和资金支持，根本无法和欧洲职业车手同台竞技。
他用最直白的话戳破了现状：“不是中国车手不行，是我们没有给他们成长的环境。”

3. “比赛不是给情怀买单，是对所有投入负责”
张雪强调，WSBK是关乎生死的战场，每一个决策都要对车队、对品牌、对所有投资人负责。车队首次登陆世界顶级赛场，必须用成熟车手把820RR-RS的性能完整呈现，用可靠成绩完成技术验证与数据积累。只有当中国品牌在世界赛场站稳脚跟，中国车手才有机会登上顶级赛事的舞台，而不是被当作“陪跑者”。
二、WSBK双冠背后：从修车学徒到世界之巅的草根逆袭

要读懂张雪的选择，必须先读懂他20年的造车之路。
张雪出身湖南怀化的普通家庭，16岁成为修车学徒，从最底层的摩托车维修做起，一步步成长为国内顶尖的摩托车工程师。2006年，19岁的他就喊出了“造中国自己的顶级赛车”的誓言；2014年，他辞去凯越机车总经理职务，自立门户创办ZXMOTO，用全部身家投入赛车研发。

在无数人质疑“国产摩托只会低端模仿”的声音中，张雪用20年时间死磕技术，打造出了ZXMOTO 820RR-RS这款完全自主研发的顶级赛车：

• 搭载自主研发的819cc直列三缸发动机，转速红线达16000转/分钟，最大功率超140马力；

• 采用钛铝合金气门、陶瓷涂层气缸等航空级材料，整车重量仅182公斤，轻量化与动力输出全面碾压同级别对手；

• 基于市售量产车改装，100%中国技术、中国设计、中国制造，彻底打破了欧美日品牌对WSBK的技术垄断。

2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，德比斯驾驶53号ZXMOTO 820RR-RS赛车，从第二位发车后全程领跑，最终以3.685秒的巨大优势冲线夺冠，创下全场最快单圈1分43秒634的佳绩。次日第二回合，德比斯虽中途失误跌至第三位，却凭借赛车的强悍加速性能，在连续弯道完成超车，重新夺回领先并稳稳夺冠，实现“两日双冠”的壮举。

这场胜利，不是运气加持，不是对手失误，而是中国摩托车工业20年技术积累的集中爆发，是中国制造在世界顶级赛场的彻底正名。
三、为什么中国车手难以登上WSBK赛场？三大深层痛点拆解

张雪的回答，戳中了中国摩托车赛车运动的三大核心痛点，也是中国赛车发展20年绕不开的现实：

1. 赛事体系断层：从青少年到职业的“成长真空”

WSBK车手的成长路径是清晰且完善的：欧洲青少年锦标赛→区域赛事→欧洲锦标赛→WSBK，每一步都有完善的赛事、资金、团队支持，车手从10岁左右就开始接受系统训练，全年无休地参加比赛，积累实战经验。
而国内摩托车赛事起步晚、规模小，缺乏从青少年到职业的完整晋升通道，绝大多数车手只能在民间赛事、场地赛中锻炼，根本没有机会积累国际大赛经验，更无法适应WSBK的高强度对抗。国内车手的成长，大多是“野路子”式的自我摸索，与欧洲职业车手的成长环境天差地别。

2. 资金与门槛：普通人难以触及的“贵族运动”

摩托车公路赛是不折不扣的“烧钱运动”：一辆顶级WSBK赛车造价超百万，全年参赛费用、团队薪资、研发投入动辄数千万，甚至上亿。国内绝大多数车手没有足够的资金支撑自己征战国际赛场，而品牌方在没有成绩背书的情况下，也很难投入巨资培养本土新人。
张雪表示，自己的车队首次征战WSBK，必须用成熟车手验证车辆性能，才能为后续培养中国车手打下基础。只有当中国品牌在世界赛场站稳脚跟，才有能力、有资源去搭建本土车手的培养体系。

3. 认知与氛围：大众对赛车运动的长期误解

长期以来，国内大众对摩托车的认知停留在“代步工具”，对专业赛车运动的关注度极低，导致赛事商业化程度不足、人才培养体系薄弱。很多人只看到了张雪夺冠的高光，却忽略了背后20年的技术积累、数千万的投入，以及中国车手成长需要的漫长周期。
更有甚者，用“爱国情怀”绑架职业赛事，认为“不用中国车手就是不爱国”，却完全无视职业赛事的竞技规律和残酷性。张雪的直白回答，恰恰是对这种“伪爱国”情绪的最好回应：真正的爱国，是用实力证明中国造，而不是用情怀绑架职业赛场。
四、张雪的长远布局：先造最快的车，再培养最快的人

张雪的选择，从来不是“放弃中国车手”，而是用最务实的方式，为中国车手铺路。

1. 用冠军打破偏见，为中国车手争取机会
张雪机车的夺冠，彻底打破了欧美日品牌对WSBK的垄断，让世界看到了中国造的实力。只有当中国品牌在世界赛场站稳脚跟，中国车手才有机会登上顶级赛事的舞台，而不是被当作“陪跑者”。

2. 启动车手扶持计划，搭建本土人才培养体系
早在2025年底，张雪机车就出台了对优秀青少年车手的扶持计划，每年拿出100万元奖金池，用于奖励在国际比赛中名次靠前的国内年轻车手，期待能培养出优秀的中国车手，把中国摩托车训练体系和氛围带动起来。
张雪明确表示，等车队在WSBK站稳脚跟、技术体系成熟后，一定会给中国车手机会，让国产赛车搭载中国车手，站上世界之巅。

3. “骑不到最快的车，那我就造一台最快的”
张雪自己曾是一名车手，因伤病、资金等原因无法成为顶级车手，于是转身投入赛车研发。他的目标从来不是“用外国车手拿冠军”，而是打造一台属于中国的最快赛车，让未来的中国车手，能骑着自己国家造的车，去赢世界冠军。
五、中国赛车的未来：流量带不来冠军，体系才能造英雄

在话题讨论中，有网友提到：“王一博曾参加摩托车比赛，虽遭遇恶意冲撞，但转战赛车后，为CHINA GT赛事带来了大量观众和关注度。”
不可否认，明星车手的参与，能极大提升国内赛车运动的大众关注度，为赛事带来流量和商业价值，从而推动赛事体系的完善。但张雪的回答也提醒我们：流量只能带来热度，真正的成长需要体系、资金和时间的沉淀。

中国赛车的崛起，从来不是靠一两个明星车手，而是靠完整的人才培养体系、强大的本土品牌支撑，以及一代代从业者的死磕。春风动力的“天才计划”已经培养出13岁的Moto4冠军孙圣博，MXGP的“Young帆计划”也在搭建本土青少年车手培养体系，张雪机车的扶持计划，更是为中国车手的成长注入了新的动力。

中国摩托车用20年时间，从“陪跑者”变成了“冠军”，中国车手的成长，同样需要时间。我们不能用“爱国情怀”绑架职业赛事，更不能用“情怀”去要求一个为了中国造死磕20年的创业者。

张雪用冠军证明了中国造的实力，而他的下一步，就是用这个平台，为中国车手搭建成长的阶梯。期待未来的某一天，我们能看到中国车手骑着张雪机车，在WSBK的赛道上，拿下属于中国的冠军。那一天，才是中国摩托车真正的巅峰。 http://t.cn/AXIQ74ID