《更强更高级———试驾新款小米SU7 MAX》

这两天外省出差，由于是上午开庭，晚上回去的航班，中午这段时间得找点事情做做打发时间，就提前预约了新款SU7 MAX的试驾。正好是两年前，我试驾体验了小米造的第一款车Su7的max版本，并且对于其驾驶体验给出了“惊艳”的评价，第一款车完成度能那么高，属实出乎了我的意料。时隔两年，尽管是新款，比起当时的新鲜感这次兴致要平淡了不少，不过这个新款的Su7 max还是带来了一些惊喜。

外观一眼看上去其实我分不清新款和老款有什么区别，除了新款增加了类似于红色这种新颜色，以及新款式的轮圈。展车的红色还挺适合这车，新样式的轮圈也很协调。内饰的变化相对更多一些，做工用料有了比较明显的提升，老款我说的车门最下方不是软包的遗憾这次得到了弥补，整个车门都是软软的材质了，内饰其余地方的触感也不错，我个人挺喜欢展车这个白色居多又带点紫色的内饰配色。

人机模型整体好评，前排延续了之前通透视野的同时，座椅材质变得更舒服了，很容易找到舒适的坐姿，副驾驶的舒适度也很好，坐垫可以大范围调仰角使得很容易找到舒服的坐姿。后排对于一辆电动轿车而言算得上挺舒服，坐垫的长度以及膝点都足够用，靠背角度也够舒适，比起大多数电动轿车，后排放脚的位置也比较自然，后排整体和11雅阁大概是一个水平的，考虑其偏运动的定位，算得上好评。

座椅通风的效果挺好，一开就能感觉到凉意，也没啥明显的恼人噪音。不过音响整体效果不算好，对于一个专业造数码产品的厂家而言应该做得更好。

开起来动力系统可以给绝对好评，满足了动力强劲、跟脚且细腻的标准。正常模式下开起来很轻快自然，无论是佛系代步，还是想要点动力超车，都可以轻松满足你。运动或者运动➕虽然比起正常模式会有明显变化，但整体也是一个很自然的驾驶感受，不会出现很多车那样一下变得很做作紧绷的情况，声浪模拟也不扰人，这种设定我个人是很喜欢的。至于客观的性能，3秒破百的max版本日常开必然是性能过剩的，只能体验得出快得很自然很安稳，也让人乐于驾驶它，这点说起来简单，但是做起来是需要花很多功夫。

转向感觉比老款要紧致一些，碳纤维的方向盘也增添了一些高级感。开起来转向的增益逻辑细腻且合理，佛系代步时很轻松自然，想要激烈驾驶一下也是能够保证犀利且安稳的要求。和动力系统一样，虽然运动模式和正常模式会有区别，但这个过渡很自然，运动模式下依然可以在日常代步中开得很自然，足见在标定时下了很多功夫。

隔音有了挺大惊喜，试驾过程中觉得很安静，甚至达到了很多行政级豪华轿车的水平，至少法定限速以内是如此，这点比之前有加强。底盘硬件的升级也带来了体验的提升，整车滤震高级且柔韧，对于颠簸的处理保证了很好的舒适性，激烈点驾驶时过弯、变道支撑也很好。两年前试驾老款Su7 max时会觉得在激烈变道时车后方的整体性不够强不够安稳，这次没有这个问题了，整个车前后一致性很好。

刹车行程比较短，脚感也挺扎实，日常开挑不出什么毛病，控制车辆刹停、减速都是线性且有信心的，就过了。

总体看这个新款的SU7 MAX虽然看上去貌似变化不大，但整体的素质是有挺明显进步的，它变得更细腻更高级，并且延续了之前好开、自然的优点。即使小米的车自带流量，能够吸引很多人去购买，销量看起来压根不愁，但在驾驶体验上做得精益求精，还是值得一个大大的赞。