好几次有朋友问为啥我选择了CLE53敞篷而不是更为高端的同品牌的SL63。

首先毫无疑问是因为穷。这也是我给大家的简洁标准答案。

穷，固然是最重要的因素，但也有其它的考虑。我也不应简单用这样的回答来解答大家的问题。

敞篷车，无论是折叠硬顶还是软顶，因为车顶没有与车身形成完美的连续结构闭环，因此整体刚性肯定是不如硬顶车型的，这是物理决定的。 因此敞篷车不应作为赛道日的长期用车，或漂移用车。 某德国车企在世博园的体验中心曾用高性能敞篷车作为日常漂移的教学和体验用车，最后车顶闭合产生了间隙。近来材料科学通过底盘和侧面结构的大幅加强让敞篷车刚性大增，安全性提升，翻滚时瞬间弹出的前后金属防滚架也提供了很好的乘员保护，但敞篷车仍然应被视作生活方式型的选择。

原生两门大GT（宝马8系，奔驰GT跑车）基础上衍生出来的敞篷版本由于长车头短车厢的造型比例，后排几乎是完全无法使用的。 宝马8系的后排远远不如4系轿跑敞篷，SL也明显小于CLE的敞篷版本。 4系和CLE后排座椅的纵向距离和标轴的宝马3/4系和奔驰C标轴是一样的。由于敞篷折叠机构对后尾箱的占用，后排横向空间小于轿车，因此只能布置两个座椅并且角度较为直立。但依然是可用的。

之前的430M套件风格敞篷的侧面线条堪称完美。但2.0T四缸发动机始终感觉略显不足。 大宽体车尾， 车内外完全AMG化的高性能六缸CLE53作为适合日常使用的生活方式车，能够提供足够的情绪价值而且必要时后排可以坐两个人。

我是高配控，对配置寒酸的车型难以下手。但什么车都买最贵的其实也并不是一个真正爱车懂车人的表现。

就好比我非常喜欢新一代G500的相对平顺（马力和加速比上一代M176 V8还好一些），省油，减震器的日常舒适友好性，越野能力也更佳，这是一台非常适合作为日常主力代步车型的选择。

之前奔驰的试驾活动上老63车主都明显觉得新500太舒服太友好了。 我也喜欢G63路边发动高亢嘹亮的轰鸣声，和一骑绝尘离去时的声浪带来的力量感和瞬间情绪价值。但等红灯和低速行走时永不停歇的V8震动，排气的时刻敲击耳膜的低频共振，过减速带的硬桥硬马的跳动， 100升油只能跑四百多公里带来的浪费感甚至负罪感，都是问题。 如果土豪们把它当做夜间去往酒吧街的短途交通和载人工具，它有法拉利的价格和“面子”，并且能载回三个人，而且也没有比牛和马的跑车更不舒服。 在这个场景下，G63没有缺点。

敞篷车不好看才是最大的原罪，在好看的基础上有性能车的点缀和情绪价值，就更完美了。

其实还是因为穷。 http://t.cn/z8A48vq